اختبار قيادة بورش 959: واحدة من أهم السيارات في التاريخ
قمنا باختبار قيادة السيارة في شتوتغارت ، ألمانيا. (الصورة: وليام كويتران)
عندما يصدر متحف بورش في شتوتغارت إشارة ويسأل عما إذا كنت ترغب في قيادة سيارة بورش 959 ، فإنك تختار وتحزم أمتعتك وتتوجه إلى أرلاندا في حالة مزاجية سيئة.
في موقع في ألمانيا ، التقينا وجهًا لوجه مع واحدة من أكثر السيارات الخارقة شهرة في كل العصور ، وهي سيارة كانت تفكيرًا متقدمًا للغاية عندما تم إطلاقها لدرجة أنها لا تزال تشعر بالحداثة حتى اليوم ، بعد أكثر من 35 عامًا.
وسيسلمنا المفتاح قريبًا …
خلفية تسمى دوجا
ولكن كيف يمكن لسيارة بورش 959 أن ترى ضوء النهار؟
خلال الثمانينيات ، سيطرت فئة المجموعة ب سيئة السمعة على مشهد التجمع.
تنافست سيارات الوحوش التي تم ضبطها بجنون لمعرفة من يمكنه القفز إلى أعلى مستوى على الطرق الترابية الضيقة والقيادة الأقرب إلى المتفرجين بأقصى سرعة للسيارات.
بالطبع ، لم ترغب بورش في استبعادها من المجموعة ب ، وبالتالي قررت تطوير سيارة الرالي الخاصة بها.
يصبح المفهوم حقيقة
بدت السيارة الاختبارية وكأنها 911 أعرض وأطول من المستقبل مع المصابيح الأمامية المستديرة المميزة والجناح الخلفي المدمج الذي يغطي عرض السيارة بالكامل.
كان اسم المنتج النهائي 959 وتم إطلاقه في الوقت المناسب تمامًا لحظر رالي المجموعة ب نتيجة مواجهة الموت شبه المؤكد كسائق ، في عام 1986.
على الرغم من حقيقة أن 959 كانت إلى حد ما عفا عليها الزمن بمجرد خروجها من خط الإنتاج ، قررت بورش بيع السيارة الفخمة جدًا لعملائها.
كان بورش 959 يتطلع إلى المستقبل
يقال إن العلامة التجارية التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها فقدت أكثر من مليوني رايكسدالر من الثمانينيات على كل سيارة باعوها لأنها كانت باهظة الثمن للغاية لتطويرها وبنائها.
المثال الذي حصلنا عليه هو Steingrau 959 Komfort مع تنجيد من القماش متعدد الألوان معاصر بشكل لا يصدق ، وهو الشيء الذي يجعل قلب المتحمس الحقيقي ينبض أسرع قليلاً من الصحة.
تهيمن عجلة القيادة الكبيرة على المقصورة الداخلية حيث تحتضن اللوحة الأفقية المكان الوحيد على السيارة بأكملها حيث تشير فعليًا إلى 959.
يوجد على الجانب الأيمن من عجلة القيادة رافعة إضافية ، يمكن للسائق من خلالها تعديل نظام الدفع الرباعي للسيارة وفقًا للطقس.
هناك ثلاثة أوضاع: الشمس والمطر والثلج.
كان بورش 959 أكثر تطوراً من أي شيء آخر
يوجد في الكونسول الوسطي مقبضان يتحكمان في المخمدات الهيدروليكية.
أحدهما ينظم الصلابة والآخر ارتفاع السيارة.
كل هذا في سيارة من عام 1986 ، وهو نفس العام الذي اضطر فيه مالكو سيارات ميني البريطانية إلى إلغاء خطط النزهة الخاصة بهم إذا كان الجو باردًا بعض الشيء لأن سيارتهم لن تبدأ بالتأكيد.
عندما يبدأ التوربو
المحرك هو 2.8 لتر من الملاكم ستة مثبت في المنتصف يتم تبريده بالهواء والماء.
لا يحتوي على شاحن توربيني واحد فقط ، بل اثنان ، ويعملان بالتتابع. هذا يعني أن التوربو الأول يعمل في دورات أقل والثاني يعمل عند دورات أعلى.
من الناحية النظرية ، هذا يعني أنه لا ينبغي أن يعاني الموديل 959 من أي تأخر في التوربو ، كما أنه لا يعاني أيضًا وفقًا لمعايير الثمانينيات.
ومع ذلك ، فإن القصة مختلفة تمامًا مقارنةً بالسيارات الحديثة.
بين 900 و 2000 جولة ، يحدث قدر كبير كما يحدث في بيئة تطوير متكاملة للدب في شهر ديسمبر.
بين 2000 و 5500 دورة ، أنت معجب بالأداء الجيد وفوق 5500 دورة ، يمكنك إمساك عجلة القيادة لحياة سعيدة وتصلي لأي إله أن الحياة لن تنتهي.
سريع حقا
يبدو التوربو شديد السُمك لدرجة أنني مندهش حتى أنه يناسب السيارة.
لا يمكنني التأكيد بما فيه الكفاية على مدى دراماتيكية التسارع بشكل لا يصدق إذا كان لديك الشجاعة للدوران بشكل صحيح.
تكاد السيارة تبدأ في الاهتزاز والابتعاد كما لو أنها رأت شبحًا. لا أتذكر آخر مرة رأيت فيها ابتسامة كبيرة وطويلة الأمد على وجهي.
الأسرع في العالم
كانت بورش 959 واحدة من أولى السيارات التي تجاوزت سرعة 320 كم / ساعة أو 200 ميل في الساعة (وأسرع سيارة إنتاج في العالم في عام 1986) ، وتفاخرت بورش بأنها حققت ذلك في سيارة يمكنها ، على الورق ، حمل أربعة أشخاص. .
ومع ذلك ، يجب أن يكون الاثنان المراد ضغطهما في المقعد الخلفي صغيرين.
ومع ذلك ، يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل لتوفير مساحة عملية بشكل مدهش للأمتعة.
حتى تحت “frunk” ، هناك عدد قليل من حقائب نهاية الأسبوع مناسبة ، وهو أكثر من جميع منافسيها الذين تمكنوا من ذلك في ذلك الوقت.
قبل وقته
بالإضافة إلى نظام التعليق المتطور بشكل لا يصدق في وقته ، يتميز الموديل 959 أيضًا بحواف مغنيسيوم مجوفة لتوفير الوزن ونظام TPMS الذي يراقب ضغط الإطارات لكل إطار على حدة ، والذي كان الأول من نوعه في العالم.
حتى تكييف الهواء والراديو والمقاعد الكهربائية المدفأة متوفرة في نسخة Comfort ، مما يجعلها سيارة لا تضحي بالكثير من الراحة من أجل الأداء.
ومع ذلك ، في الإصدار الرياضي ، يتم تبرير كل الضجة التي لا تساهم في الأداء بعيدًا.
كرات الصولجان الثقيلة
تجربة القيادة بطريقة نموذجية حديثة. هنا لست مجبرًا على الاتصال المزدوج أو العبث بخنق. من ناحية أخرى ، تحمل جميع عناصر التحكم قدرًا معقولاً من الوزن.
على سبيل المثال ، تأخذ القابض الكثير من الوزن الثقيل لدرجة أنك تمنح عضلات ساقك تمرينًا جيدًا في كل مرة تكون فيها مع السيارة.
المقود ثقيل أيضًا ولكنه متواصلي جدًا.
لكن أصعب ما يمكنني قوله هو المكابح. لقد جربتهم ككتم الصوت نسبيًا ويصعب تعديلهم.
الفرق بين حركة الكبح الخفيفة والحد الأقصى ليس كبيرًا جدًا إذا تم قياسه بالمليمترات.
ومع ذلك ، فإن الفرامل فعالة للغاية ولديها أيضًا ABS ، وهو أمر غير معتاد في منتصف الثمانينيات.
بعد كل شيء ، واجه مهندسو بورش أيضًا التحدي المتمثل في تصميم نظام ABS يعمل بسرعات تزيد عن 300 كم / ساعة ، وهو ما لا يمكن أن يكون سهلاً للغاية. لكنهم نجحوا. رفع القبعة!
سيارة خارقة قوية
يقال إن بورش 959 هي أول سيارة مزودة بعلبة تروس يدوية من ست سرعات.
ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق لرافعة التروس ، يلاحظ المرء أنها تقول “G” حيث يجب أن تقول “1”.
تشير G هنا إلى “Gelände” أو “التضاريس” باللغة السويدية ، أي نوع من التروس المنخفضة المصممة لتسهيل القيادة على الطرق الوعرة.
بعد كل شيء ، كان 959 عبارة عن دفع رباعي وكان لديه تعليق قابل للتعديل. ربما كانت هذه السيارة الخارقة لعشاق لاند رور؟
لا يزال من الممكن استخدام بورش 959 اليوم
الكل في الكل ، بورش 959 هي سيارة خارقة تم تصميمها للاستخدام اليومي ، وبعد 35 عامًا تعمل بشكل جيد مثل يوم خروجها من المصنع ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى نظام التعليق الذي تم ضبطه بشكل مريح بشكل ملحوظ.
أنا شخصياً لن يكون لدي أي شيء ضد الاحتراق من ستوكهولم إلى الريفييرا ، وهو ما لا يمكن قوله عن العديد من السيارات المعاصرة الأخرى ذات الأداء المماثل.
في الوقت نفسه ، إنها سيارة تجذب القليل من الاهتمام نسبيًا.
يبدو أن معظم الناس يعتقدون أنها 911 قديمة ، وهي في رأيي ميزة كبيرة عندما تتجول في قطعة من تاريخ السيارات المهم بقيمة عشرات الملايين من الكرونات ولا تريد أن تضطر إلى التفاعل مع كل شخص في محيطك.
الخط السفلي
لا يسعني إلا الوقوع في حب بورش 959. مثل هذا السحر ، مثل هذا الأداء ، مثل هذه الراحة ، ومثل هذا التقدير.
من نواح كثيرة ، هو أدنى من الناحية الموضوعية من العديد من السيارات الحديثة ، والقابض الثقيل ، والتوصيل غير المتكافئ للطاقة ، والافتقار الواضح لأنظمة المساعدة الحديثة.
ولكن هذا ما يجعل الطراز 959 فريدًا وفريدًا من نوعه.
الآن كل ما تبقى بالنسبة لي هو أن أبكي حتى أنام لأن فرصة شراء واحدة بسعر أقل من تكلفة أرضية أوسترمالمز قد ولت منذ فترة طويلة للأسف.
بورش 959 (1988)
محرك: 2،8-لتر ، ملاكم ستة ، بنزين ، 450 حصان ، 500 نيوتن متر
الانتقال: 6– دليل العتاد ، دفع رباعي
التسارع: 0-100 كم / س: 3و9 ثوان
السرعة القصوى: 315 كم / ساعة
وزن: 450 1 كجم
الأبعاد (الطول / الارتفاع / العرض): 4260/1280/1840 ملم
سيارة اختبار Miltal: 19241 كيلومتر
القيمة اليوم: حوالي 2.5 مليون دولار
