البطاريات الصينية تسيطر على صناعة السيارات – في أوروبا
تراهن الصين على أن تصبح لاعبًا رئيسيًا في المستقبل في صناعة السيارات. هذا من خلال الاستيلاء على سوق البطاريات للسيارات الكهربائية – وجعل البطاريات الصينية الأكبر هنا في أوروبا أيضًا.
تأخرت الصين نسبيًا في تطوير صناعة السيارات ، كما تخلفت كثيرًا عن أوروبا والولايات المتحدة. لكن الانتقال إلى الكهرباء يمنح البلاد فرصة لتجاوز عمالقة السيارات القديمة ، حسب صحيفة فاينانشيال تايمز.
حوالي 40 في المائة من قيمة السيارة الكهربائية في البطارية ، وبالتالي فإن الدولة التي تزود شركات السيارات بالبطاريات تأخذ جزءًا كبيرًا من السوق.
يقول “العالم الجديد ، عالم السيارات الكهربائية ، سيتم تحديده بوضوح من خلال تكاليف البطاريات” توماس سمول، رئيس قسم التكنولوجيا في شركة فولكس فاجن إلى FT.
البطاريات الصينية هي الأكبر أيضًا في أوروبا
تهدف الصين إلى القيام بهذا الدور – في أوروبا أيضًا. ستمتلك الصين 322 جيجاوات / ساعة من الطاقة الإنتاجية في أوروبا بحلول عام 2031 ، مع ثاني أكبر كوريا الجنوبية عند 192 جيجاوات / ساعة ، تليها فرنسا والسويد حيث تعد Northvolt منافسًا ، وفقًا لبيانات من Benchmark Minerals. تحتل الولايات المتحدة المرتبة الخامسة ، بفضل مصنع Tesla في برلين ، تليها ألمانيا والنرويج.
بالإضافة إلى تصنيع البطاريات ، تراهن العلامات التجارية الصينية مثل Nio و Great Wall Motor على نمو قوي في المبيعات في أوروبا ، وهو ما يعني بمرور الوقت تجميع المركبات – وحتى المزيد من البطاريات الصينية.
فولكس فاجن: “100 ميل باكوم”
فولكس فاجن هي إحدى الشركات التي تحاول مقاومة المنافسة من الصين ، لكن الأمر ليس بالأمر السهل. تعد VW أيضًا أحد العملاء الذين يشترون البطاريات الصينية ، إلى جانب عمالقة آخرين مثل Mercedes و Stellantis.
“كتلة البداية لدينا تبعد 100 ميل عنهم. نحتاج إلى الجري بشكل أسرع ، نحتاج إلى سرعة أعلى منهم ، [vilket är svårt] إذا رأيت مدى سرعة تحرك الرجال الصينيين “، هذا ما قاله توماس شمول في الفاينانشيال تايمز.
في الولايات المتحدة ، تم تقديم أن السيارات التي تحتوي على مكونات من “كيان أجنبي معني” من تلقي حوافز المستهلك ، مما يجعلها أكثر تكلفة. لكن لا توجد مثل هذه الخطط في أوروبا.
“نحن نفعل ما بوسعنا. أعتقد أن هذا الوضع الجيوسياسي الجديد في روسيا والصين سيعطي دفعة أخرى لمحاولة الاستقلال عن هذا ، لكنها لن تكون مهمة سهلة لأنه ، بالطبع ، يجب أيضًا تعدين المواد الخام على مستوى عالمي “، يقول والتر جويتز، رئيس الموظفين في مفوضية النقل بالاتحاد الأوروبي في FT.
