المقارنة: BMW i5 M60 xDrive وMercedes-AMG EQE 53 4Matic+ وNio ET7

في هذه المقارنة، هناك إجمالي 1,941 حصان: تريد سيارة BMW i5 M60 الجديدة أن تعرف، فهي تتحدى Nio ET7 وMercedes-AMG EQE 53. ما هي سيارة السيدان الكهربائية الفاخرة التي احتلت المركز الأول؟

في حين أن محركات V8 ذات التوربو المزدوج القوية سابقًا توجت بلا شك نطاقات طرازات الفئة 5 والفئة E، فقد تم تقديم البدائل الرياضية والثقيلة الآن مع نظيرتين كهربائيتين بالكامل. يتم الترويج لـ i5، الوافد الجديد، بواسطة BMW على أنه: “يقود مثل M الحقيقي” و”يشعر وكأنه M حقيقي”.

في Affalterbach يزعمون أيضًا أن EQE تقدم “لحظات AMG حقيقية على مسار السباق أو على الطرق المتعرجة”. Nio ET7 موجود أيضًا. مع قوة نظام تبلغ 653 حصانًا، فهو يقع في المنتصف من حيث القوة بين الاثنين الآخرين. يضاف إلى البطاريات المبتكرة القابلة للتبديل أقل سعر دخول. هل لديك فرصة حقيقية هنا؟

سيارة BMW i5 M60: الأخف وزناً والأكثر مرونة

حقيقة أن ميونخ تميل نحو الديناميكية لا تنعكس فقط في علامة الساعة الثانية عشرة الحمراء على عجلة القيادة، حتى الإضاءة المحيطة يمكن ضبطها على ألوان M حسب الرغبة. وضعية القيادة منخفضة بشكل مناسب، والمقاعد ذات المساند الجانبية القابلة للتعديل تحافظ على ثبات السائقين الأكبر حجمًا في مكانهم. كانت الآلات الموسيقية الكلاسيكية والحيوية تتناسب جيدًا مع هذه الصورة الرياضية.

ومع ذلك، فإن وضعي القيادة “التعبيري” و”الاسترخاء” يغيران فقط نطاق الألوان. في “الفن الرقمي”، تبدأ امرأة صينية فجأة في التحدث باللغة الإنجليزية عما تعتبره فنًا. في وضع القيادة المسمى “شخصي”، لا يمكنك تخصيصه سلوك القيادة، ولكن في “الرياضة” يمكنك تخصيصها لمزيد من الراحة، على أقل تقدير، فضولية.

وفي الخلف السلسلة 5 يوفر مساحة أقل قليلاً للأرجل من EQE وET7ولكن لديها أكبر قدر من الهواء للرأس. بشكل عام، يمكن للمرء الجلوس بشكل مريح ولا يشعر الركاب بالضيق بفضل النوافذ الجانبية الكبيرة.

سيحصل أولئك الذين يشترون باقة السفر على وصول مريح (مصطلح BMW لـ Keyless-Go) وباب خلفي كهربائي مع نظام السفر والراحة. يتيح ذلك تثبيت حامل الهاتف الذكي أو الجهاز اللوحي أو الطاولة القابلة للطي على الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية.

انطباعات القيادة / القياسات

تعتبر سيارة BMW i5 بلا شك السيارة الأكثر مرونة في الاختبار. ويزن حوالي 180 كيلوجرامًا أقل من بنز وحتى 90 كيلوجرامًا أقل من نيو. تنعكس روح M النموذجية قبل كل شيء في توزيع القوة: عند الانعطاف، تنتقل قوة نظام نقل الحركة بشكل ملحوظ إلى الخلف، مما يجعل سيارة BMW تشعر بمزيد من المرونة.

ويوجد أقوى المحركين الكهربائيين بقوة 340 حصانًا على المحور الخلفي مع نظام التوجيه النشط. إذا عملت مع وحدة 261 حصان في الأمام، تتسارع البافارية من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية، تاركة السيارتين الأخريين خلفها حتى 200 كم/ساعة. عند سرعة 230 كم/ساعة تصل إلى الحد الأقصى، متجاوزة نيو (200 كم/ساعة) ولكن ليس المرسيدس (240 كم/ساعة).

أولئك الذين يعرفون التماسك الرياضي الذي يزود به البافاريون تقليديًا الطرازات التي تحمل علامة M يمكنهم أن يتنفسوا الصعداء في i5. على الرغم من نظام التعليق الأمامي الكلاسيكي، إلا أنه مع نظام التعليق التكيفي M Professional الاختياري، فهو النظام الأفضل للتخلص من المخالفات الصغيرة، يعوض بشكل فعال حركات التدحرج ولديه أيضًا خدعة سحرية: إذا نظرت في المرآة بسرعة تصل إلى 135 كم / ساعة مع تنشيط مساعد الطريق السريع (ومع وجود مسار خالٍ)، فإن الفئة 5 تتغير تلقائيًا إلى المسار الأيسر وتعود إلى المسار الأصلي بعد الانتهاء من التجاوز.

Mercedes-AMG EQE 53: سيارة سباق قوية ولكنها باهظة الثمن أيضًا

EQE، على عكس الفئة الخامسة، متاحة فقط كسيارة كهربائية خالصة. وهذا يعطي المزيد من الحرية للمطورين، وعلى وجه التحديد، أولئك من شتوتغارت أعطوا تلاميذهم قاعدة عجلات طويلة للغاية: 3.12 متر، أكثر مما كانت عليه في الفئة-S القياسية. وهذا يوفر مساحة في الداخل، على الأقل في الاتجاه الطولي.

ليس لدى الركاب الخلفيين في EQE الكثير للشكوى منه، حتى مع سيقان طويلة. ومع ذلك، فإن السقف، الذي ينحدر إلى الأسفل لتقليل مقاومة الهواء، يحد من الإرتفاع.

هناك أشياء أخرى تعجبك في المرسيدس. من بينها، هو الوحيد الذي يسمح لك بضبط أوضاع القيادة مباشرة على عجلة القيادة. من خلال المجاذيف، يمكن أيضًا تعديل عملية الاسترداد بسهولة. تحتوي شاشة Hiperscreen العملاقة مع شاشة عرض الركاب على العديد من الوظائف، بما في ذلك “AMG Track Pace” الاختياري. يمكن أن يساعد ذلك، على سبيل المثال، في قياس أوقات الدورة أو التسارع وجمع بيانات متنوعة عن مسارات السباق.

انطباعات / قياسات القيادة

مع حزمة “AMG Dynamic Plus” الاختيارية، تصبح EQE هي الأقوى في الاختبار: 687 حصانًا وما يصل إلى 1000 نيوتن متر متوفرة تحت القدم اليمنى. وتدفع هذه المحركات مرسيدس من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 3.4 ثانية، وهي أفضل نتيجة للاختبار. ومع ذلك، تتفوق سيارة BMW (12.9 ثانية) على مرسيدس (13.2 ثانية) بسرعة 200 كم/ساعة. ولا تزال سيارة Nio تستغرق وقتًا أطول بكثير للوصول إلى هذه العلامة، حيث تصل بعد 17.1 ثانية.

مثل الطفل، تم اختبار EQE أيضًا مع نظام التعليق الهوائي الكامل. تقوم ممتصات الصدمات بنقل مخالفات الطريق بطريقة أقل تصفية قليلاً من تلك الموجودة في سيارة BMW. بشكل عام، تتميز سيارة مرسيدس أيضًا بسلوكها الهادئ، ولكنها تصلب بشكل ملحوظ في الوضع الرياضي، ومع التوجيه الرباعي الذي يستجيب بشكل خطي ومباشر، فإنها تبدو بشكل شخصي وكأنها سيارة أصغر.

يوجد هنا أيضًا نظام التوجيه الرباعي، وإذا سألتنا، فهو أكثر فائدة بكثير من المكابح الخزفية التي تبلغ تكلفتها حوالي 5000 يورو. كما ذكرنا سابقًا، فإن سيارة المرسيدس، التي يبلغ وزنها 2,559 كجم، هي الأثقل وزنًا، وتستهلك أكبر قدر من الطاقة بمعدل 29.6 كيلووات في الساعة/100 كم. أصبحت سيارة BMW أكثر كفاءة بحوالي 3 كيلووات في الساعة.

Nio ET7: اتبع استراتيجيتك الخاصة

يبدو أن هدف Nio كان أكثر بناء عملاق في مجال القيادة الذاتية، بقوة 653 حصانًا كجزء من الحزمة. المساحة وفيرة، والمقاعد الخارجية مزودة بتهوية ودعامات أسفل الظهر قابلة للتعديل.

اختيار المواد إيجابي أيضًا. يتم تغطية ألواح السقف والأبواب بشكل مريح، ويوفر السقف الزجاجي الضخم رؤية جيدة. ومن المؤسف أن مسند الظهر للمقعد الخلفي في ET7 لا يمكن طيه، ولا يمكن استخدام سوى فتحة صغيرة. وبالتالي فإن حجم صندوق الأمتعة يبلغ 363 لترًا، وهو صالح للاستخدام ولكنه لا يزال نادرًا.

أما بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه، فمنذ إطلاق ET7 في السوق، تحسنت Nio بشكل كبير. بفضل التحديث، أصبحت Nomi تفهم أكثر بكثير من ذي قبل وغالبًا ما تكون أكثر فائدة. ومع ذلك، فإن العملية المستوحاة من سيارة تيسلا، خاصة مع التغييرات المتكررة للسائق، يمكن أن تكون مزعجة. يجب تعديل عجلة القيادة والمرايا عبر شاشة اللمس، ولا يوجد نظام Android Auto وApple CarPlay.

انطباعات / قياسات القيادة

بفضل حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 100 كيلووات في الساعة، تحقق Nio تقريبًا أطول مسافة (367 كيلومترًا) في مجال الاختبار. وزاد الصينيون قوة الشحن من 125 إلى 180 كيلوواط (بي إم دبليو: 205، مرسيدس: 170)، لكن نيو لا تحدد وقتا محددا للشحن السريع. وعلى الرغم من إمكانية تغيير البطارية المستأجرة في محطة “باور سواب” في غضون دقائق، إلا أن الشبكة لا تزال مقتصرة على مواقع قليلة.

على الرغم من أن نظام التعليق الهوائي على كلا المحورين يوفر أيضًا راحة جيدة، إلا أنه ديناميكيًا ليس على نفس مستوى المحورين الآخرين. يبدو التوجيه خفيفًا، خاصة في وضع الراحة، ويصبح قاسيًا بلا داعٍ في وضع سبورت+.

بالإضافة إلى ذلك، تقتصر سرعة Nio أيضًا على 200 كم/ساعة، وتنتقل من 0 إلى 100 كم/ساعة من 3.8 ثانية إلى 17.1 ثانية معتدلة إلى 200 كم/ساعة. تعمل الإلكترونيات هنا على تقليل جزء من 653 حصان. وبالتالي تتعرض البطارية لضغط أقل.

العوامل التي تحدد الشراء

يفوز i5 بهذه المقارنة لأسباب عديدة. إنه الأخف وزنًا والأكثر كفاءة ويوفر مزايا عملية بشكله الكلاسيكي. يتعين على سيارة المرسيدس أن تستسلم لجزء الجسم وهي ببساطة باهظة الثمن. وهذا يفيد ET7، الذي على الرغم من نقاط ضعفه في بعض التفاصيل، فإنه يسود في قسم التكلفة.