تحصل Ford Puma ST على أقوى نسخة من محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر
تقدم فورد أقوى إصدار من محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات لمجموعة Puma ST. يطور نظام الدفع الهجين الخفيف قوة قصوى تبلغ 170 حصانًا ، وتشبه مجموعة نقل الحركة تلك المستخدمة في طراز Puma ST 1.5.
يُطلق على نسخة Ford Puma ST الجديدة اسم Powershift وتتميز بنظام هجين خفيف بقوة 48 فولت مع محرك سعة 1.0 لتر قادر على توفير قوة قصوى تبلغ 170 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 248 نيوتن متر. ويقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات يسمح بتغيير التروس عبر دواسات على عجلة القيادة. يأخذ إصدار Puma ST Powershift الجديد قطار القيادة بالكامل من Puma ST 1.5 EcoBoost وجميع إعدادات الأداء المحددة. مع محرك Puma ST Powershift الجديد ، يمكن أن تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.4 ثانية.
يعمل النظام الهجين الخفيف المستخدم في Puma ST Powershift على تنشيط استعادة الطاقة بشكل أسرع من الإصدارات الأخرى ويسمح بإعادة شحن بطارية الليثيوم أيون بشكل أسرع. يمكن أن يحافظ المبدئ المدمج (الذي يعمل كمولد) على فترة أطول من زيادة عزم الدوران أثناء التسارع ويوفر مستوى محسنًا من الأداء عند السرعات المنخفضة للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاسترداد الأكثر وضوحًا للطاقة الحركية يسمح بزيادة 10 حصان من النظام الهجين الخفيف. يحقق نظام الدفع زيادة بنسبة 10٪ في الحد الأقصى للطاقة ، مقارنةً بإصدار 155 حصانًا من محرك EcoBoost 1.0.
يحتوي ناقل الحركة بسبع سرعات على برنامج متكامل لزيادة الأداء إلى أقصى حد
تم تطوير ناقل الحركة Powershift ذو السبع سرعات خصيصًا للعمل مع محركات Ford EcoBoost Hybrid بسعة 1.0 ليتر ، ويحتوي على برنامج خاص مدمج لزيادة الأداء إلى أقصى حد في إصدار Puma ST Powershift. في الوضع الأوتوماتيكي بالكامل ، يوفر صندوق التروس ثنائي القابض تبديلًا سلسًا للتروس ، خاصة في حركة المرور المزدحمة. ولكن لاستغلال إمكانات المحرك ، يسمح صندوق التروس بإجراء نقلات هبوطية فورية تصل إلى ثلاثة تروس عندما يحتاج السائق إلى تسارع سريع. مع تنشيط الوضع الرياضي ، يحافظ ناقل الحركة على تعشيق التروس السفلية لفترة أطول ، بهدف تسهيل رد فعل أكثر ديناميكية على دواسة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح الدعامات الموجودة على عجلة القيادة بالتحكم اليدوي في نقل التروس. يدمج صندوق تروس Powershift أيضًا وظيفة Stop & Go ، وهي جزء من نظام Adaptive Cruise Control ، والذي يمكنه إيقاف السيارة بالكامل في حركة المرور المتقطعة وإعادة التشغيل تلقائيًا إذا كان التوقف أقل من ثلاث ثوانٍ.
إن ترس تشغيل Puma ST Powershift هو نفسه الذي كان عليه في إصدار Puma ST ، مع محور خلفي Twist-Beam وقضيب خلفي مضاد للانحراف يبلغ قطره 28 مم (24 مم للمحور الأمامي). يتميز إصدار Puma الجديد بزنبركات Force Vectoring الحاصلة على براءة اختراع: فهي غير موحدة وغير قابلة للتبديل وتمتص بشكل مباشر جميع قوى التوجيه التي تنشأ في المنعطفات للحصول على صلابة جانبية فائقة. تعمل النوابض جنبًا إلى جنب مع ممتصات الصدمات ثنائية الأنبوب الأمامي والخلفي من هيتاشي ، والتي توفر الصلابة اللازمة لتحسين التحكم في الجسم ، ولكن أيضًا القدرة على تصفية عيوب الطريق الأصغر للحصول على دقة فائقة بسرعات عالية. تم تحسين أداء الكبح من خلال تركيب أقراص مقاس 325 مم يزيد قطرها بنسبة 17٪ عن مواصفات بوما القياسية.
يستفيد Ford Puma ST Powershift من جناح خلفي كبير مثبت على السقف ومشتت خلفي متميز بجانب شبكات ST الأمامية. يمكن طلب الإصدار الجديد بطلاء Azura Blue مع الأسود اللامع للسقف.
عرض فيديو لطراز Ford Puma ST Powershift:
