تراجعت مبيعات لادا الروسية أمام السيارات الصينية

يبدو أن الروس يفضلون السيارات الصينية على السيارة الأكثر شعبية محليًا ، وهي Lada. في الربع الأول من العام ، تفوقت السيارات الصينية على السيارة الروسية من حيث المبيعات ، حسب رويترز. إنها شهادة على الوجود المتزايد لبكين في الاقتصاد الروسي حيث تتجه شركات صناعة السيارات الغربية نحو الخروج.

أدى نزوح شركات صناعة السيارات الغربية إلى تضييق الخيارات أمام المستهلكين الروس ، الذين يتعين عليهم التعود على الأسعار المرتفعة والعلامات التجارية الصينية مثل هافال وشيري وجيلي.

في الفترة من يناير إلى مارس ، تراجعت المبيعات الجديدة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في روسيا بنسبة 44.7٪ إلى 153،477 وحدة ، وفقًا للبيانات التي نشرتها يوم الخميس رابطة الأعمال الأوروبية (AEB). تراجعت المبيعات في مارس بنسبة 10.6٪ على أساس سنوي مع 48414 سيارة.

واستناداً إلى حسابات رويترز ، فإن 64483 سيارة تم شراؤها في الربع الأول كانت صينية ، و 64240 سيارة صنعتها أكبر شركة سيارات روسية – أفتوفاز – لادا. تتجاوز حصة السوق لكل من الماركات الصينية ولادا 40٪ على التوالي.

اعتمدت صناعة السيارات الروسية اعتمادًا كبيرًا على الاستثمار والمعدات وقطع الغيار من الخارج وتضررت بشدة من تداعيات العقوبات الغربية ونزوح شركات صناعة السيارات ردًا على نشر موسكو لقوات في فبراير 2022 في أوكرانيا.

تراجعت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 59٪ في عام 2022. ومنذ ذلك الحين ، صادرت الدولة الروسية أصولًا من شركات مثل رينو ونيسان وتويوتا ، غالبًا مقابل مبلغ رمزي.

انخفض إنتاج السيارات الجديدة في روسيا إلى أدنى مستوى له منذ انهيار الاتحاد السوفيتي وارتفعت أسعار السيارات الجديدة بشكل حاد ، مما قلل الطلب في وقت يظل فيه المستهلكون الروس قلقين من الإنفاق الكبير.

تسعى روسيا الآن للحصول على استثمارات وشراكات من ما تسميه البلدان “الصديقة” – تلك التي لم تفرض عقوبات – وتحاول استئناف الإنتاج في المصانع التي كانت مملوكة سابقًا لشركات صناعة السيارات الغربية.

توقعت شركة AEB سابقًا ارتفاع مبيعاتها بنسبة 12٪ في عام 2023 إلى حوالي 770 ألف سيارة ، وهو أقل بكثير من الرقم المباع في عام 2021 الذي يزيد عن 1.6 مليون.