حالات الإفلاس: موردو السيارات: ولكن ليس “عاصفة كاملة”
حالات الإفلاس مورد سيارات: ولكن ليس “عاصفة كاملة”
تسببت أزمات السنوات القليلة الماضية في مشاكل لموردي السيارات متوسطي الحجم على وجه الخصوص. التوقعات قاتمة. لكن الرسوم البيانية تظهر: لم تكن هناك موجة من حالات الإفلاس. وقالت القادمة؟
غالبًا ما كان يتم التذرع به: موجة الإفلاس بين موردي السيارات. مزيج من تغييرات محرك الأقراص ، وإغلاق كورونا ، واختناقات العرض وارتفاع أسعار الطاقة أمر بالغ الصعوبة. أو كما كان يُقرأ في كثير من الأحيان: “عاصفة كاملة” تختمر على موردي السيارات. وبطبيعة الحال ، انضمت جمعيات الصناعة أيضًا إلى الوداع.
لكن الخبراء لا يرون موجة إفلاس في الأفق. يوضح فولكر بوم ، المحامي المتخصص بقانون الإعسار وإعادة الهيكلة في شركة المحاماة شولتز آند براون: “لم يتم تأكيد التوقعات القاتمة حتى الآن”. ينصح موردي السيارات بإعادة الهيكلة. مرت صناعة السيارات والعديد من الموردين بسلسلة الأزمات “بشكل جيد بشكل مدهش”.
وفقًا لـ Böhm ، بالإضافة إلى أدوات مثل العمل لوقت قصير ، غالبًا ما يساعد العملاء في الجزء العلوي من سلسلة التوريد: رسوم إضافية للطاقة والمواد الأكثر تكلفة والإقامة في حالة ارتفاع الأسعار. يلاحظ بوم أن هناك عددًا غير قليل من الشركات المتوسطة الحجم داخل الصناعة التي تمكنت من “تحقيق التوازن الصحيح” عندما يتعلق الأمر بالمفاوضات مع الشركات المصنعة أو موردي النظام. ويقر بأن: “مقابلة المشترين المحترفين لصانعي السيارات على قدم المساواة في المفاوضات يتطلب قدرًا كبيرًا من الاحتراف”.
غالبًا ما تجد الشركات الصغيرة صعوبة في التفاوض – وفي الماضي أصبح بعض الموردين يعتمدون بشكل كبير على العملاء الأفراد. “هناك أيضًا العديد من الشركات التي وقعت في المشاكل لأنها قدمت أسعارًا أقل من قيمتها ولم تستطع تأكيد نفسها بزيادة الأسعار.” ومع ذلك ، فإن السرد القائل بأن الموردين دائمًا ما يقفون وراء الجدار هو من جانب واحد أكثر من اللازم.
يتم بيع معظم موردي السيارات
في السنوات الثلاث الماضية ، اجتذب ثلاثة موردين على وجه الخصوص الانتباه من خلال ملفات الإفلاس: مجموعة North Rhine-Westphalian Borgers التي تضم حوالي 3600 موظف ، والتي تتحرك أعمالها في مجال السيارات تحت مظلة شركة السيارات السويسرية Autoneum. قام أخصائي شمال بافاريا للأجزاء الداخلية د. شنايدر (إجمالي 4500 موظف). ومورد Hessian Veritas ، الذي ذهب في النهاية إلى مستثمرين تركيين (4400 موظف) بعد شجار مع شركة أمريكية.
مثل شركة فيريتاس ، فإن معظم الموردين في مأزق: يتم بيعهم. تم تحويل ما مجموعه 98 من موردي السيارات الذين يحققون مبيعات لا تقل عن عشرة ملايين يورو سنويًا إلى المشترين منذ عام 2018 كجزء من ما يسمى بصفقة الأصول. هذا ما أظهرته أرقام من شركة Falkensteg للاستشارات الإدارية. كما يظهر أن 43 من موردي السيارات اضطروا إلى إغلاق عملياتهم منذ عام 2017.
من بين 31 شركة تقدمت بطلب الإفلاس العام الماضي ، وجدت واحدة فقط من كل أربع شركات حلاً حتى الآن. وكلما طال الإجراء ، زادت صعوبة الإنقاذ ، وفقًا للخبراء.
Jochen Wierz هو خبير سيارات في Falkensteg ويقول: “إن الوضع مع الموردين متوسطي الحجم الآن أفضل قليلاً مما كان عليه في السنوات السابقة.” وحدة العناية المركزة “.
مشكلة الهامش
من الصعب بطبيعة الحال تقديم صورة شاملة للصناعة – في النهاية ، تشترك الشركات المتوسطة الحجم في الغالب فقط في أن منتجاتها المختلفة جدًا يتم تركيبها في نهاية المطاف في سيارة واحدة. ومع ذلك ، كان انخفاض عدد مكالمات العملاء يمثل مشكلة بالنسبة للجميع تقريبًا. وهناك تحد آخر يتمثل في ربط غالبية الموردين متوسطي الحجم لفترة طويلة ، كما يوضح Wierz: الهوامش الضعيفة. بينما تقترب المبيعات من مستوى ما قبل كورونا ، لا يوجد ارتياح في الهوامش. على الرغم من وجود نقص في البيانات في صناعة التوريد ، والتي تتميز بها الشركات المتوسطة الحجم ، إلا أن أداء الموردين عادة ما يكون أقل من المتوسط مقارنة بالصناعات الأخرى.
فيما يتعلق بحالات الإعسار ، فإن الذروة في عام 2020 ملفتة للنظر: فبينما كان هناك 26 في عام 2018 ، كان الرقم في العام الأول لكورونا 57 موردا للسيارات معسرا. سبعة من أكبر عشر حالات إفلاس للموردين خلال السنوات الخمس الماضية كانت ستحدث في عام 2020 – لكن العام كان عامًا صعبًا في جميع القطاعات ، وفقًا لخبراء فالكنستيج.
أفاد Wierz أيضًا أن مصنعي السيارات وكبار الموردين قد دعموا مؤخرًا الشركات الأصغر أيضًا: كان العديد منهم قد دفع ما يسمى برفع أسعار الطاقة ، وكان بعض الموردين قادرين على دفع زيادات الأسعار. Wierz: “لقد عملت جزئيًا بشكل عملي وفي وقت قصير وكان دعمًا حقيقيًا للسيولة. لو لم يكن موجودًا ، لكان بصراحة مشكلة وجودية لبعض الشركات “.
وفقًا لخبير الإعسار فولكر بوم ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كانت عواقب السنوات المضطربة منخفضة الهامش يمكن أن تلحق بالموردين بفارق زمني. إن استمرار العمل الحالي بالمنتجات القديمة والاستثمار في التكنولوجيا الجديدة في نفس الوقت يتطلب “الكثير من القدرة الإدارية والاستثمارات الهائلة”. وقد أخذ المموّلون نظرة انتقادية متزايدة للصناعة ، حسبما أفاد الخبراء لفترة طويلة.
