رسم الطريق إلى الأمام للخدمات اللوجستية في أفريقيا
إن الخدمات اللوجستية مجزأة في أفريقيا، ولكن النهج الشامل من الممكن أن يحل المشاكل.
يعد حل مشكلة الخدمات اللوجستية للسوق الأفريقية أمرًا بالغ الأهمية. ولا تزال أفريقيا تعتمد بشكل كبير على الطرق التي تمثل 80% من حركة البضائع والركاب، وفقا لبنك التنمية الأفريقي. ومن بين تلك الـ 80%، تم رصف 15% فقط في نيجيريا، وفقًا لتقرير Stears هذا. ومن ناحية أخرى، فإن الاستثمار في الشركات اللوجستية الناشئة في القارة ليس سهلاً كما يبدو. واعترف سيكو موغامبي، الرئيس التنفيذي لشركة Kobo360، وهي شركة لوجستية نيجيرية ناشئة، بأن تشغيل أعمال لوجستية في إفريقيا ليس “مثيرًا” مقارنة بقطاعات التكنولوجيا الأخرى مثل التكنولوجيا المالية، على سبيل المثال.
قال موغامبي هذا خلال جلسة نقاش في مؤتمر TechCabal الرئيسي، Moonshot، يوم الخميس 12 أكتوبر. “نحن حرفيًا نقوم فقط بنقل البضائع والأشخاص من مكان إلى آخر ولا يجد معظم الناس ذلك أمرًا مثيرًا للغاية. ليس هناك شك في مدى أهمية الخدمات اللوجستية. وقال موغامبي: “لا شيء يحدث في أي مكان إلا أننا نوفر الوسائل اللازمة لتحقيق ذلك”.
حتمية التمويل
ترتبط الحاجة المستمرة للتمويل ارتباطًا وثيقًا بالأعمال اللوجستية. وقال موغامبي إن هذا أمر لا مفر منه لأن الشركة تتعامل مع أصحاب الأساطيل الصغيرة الذين يحتاجون إلى الحصول على أموال قبل القيام برحلتهم التالية. “لكي نتمكن من تعبئة أكبر عدد ممكن من شركات النقل لضمان إمدادات موثوقة لعملائنا من المؤسسات، نحتاج إلى أن تحدث هذه السرعة بشكل أسرع. وأوضحت أن مصرفنا لن يقوم بتمديد تمويل طلبات الشراء، وعلينا سد هذه الفجوة.
ويشارك عضو آخر في حلقة النقاش، ميشي آدي، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Jetstream Africa، وجهة نظر مماثلة. أصر آدي على أنه لا ينبغي منح سائقي الشاحنات قروضًا لتلبية الطلبات دون أي أصول. وأوضحت أن القروض غير المضمونة يمكن أن تؤدي إلى خسارة استثمار الفرد في العمل. وقالت: “إذا لم يكن لدى المقرضين مصلحة ضمانية في الشحنة، فأنت في حيرة”. وحجتها بسيطة: لا ينبغي لأي شركة لوجستية أن تقدم أموالاً مجانية. إذا تم تقديم الائتمان، فيجب أن يكون على رأس الأصل للتخفيف من أي شكل من أشكال التخلف عن السداد من جانب مالكي الأسطول.
حل المشكلة خطوة بخطوة
إن نقص التمويل ليس سوى جزء واحد من العديد من المشكلات التي تواجهها شركات الخدمات اللوجستية. يتعين على العديد من الشركات اللوجستية الناشئة أن تقرر ما إذا كانت تريد امتلاك أسطولها الخاص أو الاستعانة بشركة أخرى لتلبية هذه الطلبات. بالنسبة للمستثمرين، فإن كيفية إدارة هذه الشركات لهذا الجانب هو في مقدمة اهتماماتهم في جميع الأوقات والعامل المحدد لأي استثمار. من ناحية أخرى، يمثل التنسيق بين سائقي هذه الشاحنات أو سائقي النقل الإلكتروني في قطاع التنقل الذين يعانون من ارتفاع أسعار الوقود وصيانة الأصول وضعف أنظمة الطرق تحديًا كبيرًا.
يبدو موغامبي إيجابيا بشأن التوقعات المتعلقة بالخدمات اللوجستية على الرغم من حقيقة أن القطاع “مجزأ للغاية ومبهم وغير رسمي”. وهي تعترف بأن العمل يتطلب مستثمرين على دراية بتخفيض قيمة العملة وسط الأوضاع الاقتصادية الأخرى التي تعاني منها القارة. “إذا عرضت أرقامي عندما كانت النايرا عند 450 ينًا والآن أصبحت 750 ينًا، فأنت لا تسأل عما حدث. كما أنها تتطلب وجود مستثمرين فيها على المدى الطويل ونوعًا محددًا من رأس المال المرتبط بها.
وقال مشارك آخر، أونيكا ندوكا، رئيس قسم النمو والتسويق في Haul247، إن الوقت قد حان لتفعيل اتفاقية منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) والحصول على موافقة الحكومة على صيانة الطرق. “نحن بحاجة إلى مزيد من التمويل والهيكلة حتى تتمكن الشركات من الوصول. وأضافت: “أعتقد أن الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستقود ذلك، وستجعل المشاريع أكثر كفاءة”.
