زاد استهلاك البنزين في ألمانيا في عام 2022 على الرغم من الأسعار المرتفعة
ومع ذلك ، لجأ المستهلكون في كثير من الأحيان إلى خيار وقود أرخص قليلاً على الأقل – Super E10
على الرغم من الأسعار الشديدة في محطات الوقود في ألمانيا ، في عام 2022 تم استهلاك المزيد من البنزين مرة أخرى مقارنة بالعامين السابقين. يُظهر هذا تقييمًا لبيانات المكتب الفدرالي للاقتصاد والرقابة على الصادرات (BAFA).
يبدو أن الآثار المثبطة المحتملة لارتفاع الأسعار قد تم تعويضها أكثر من خلال تخفيف تدابير احتواء فيروس كورونا وزيادة النشاط السياحي. من ناحية أخرى ، ظل استهلاك وقود الديزل عند المستوى الأدنى عن العامين الماضيين. هنا ، ومع ذلك ، فإن جزءًا كبيرًا من الطلب لا يرجع إلى الأفراد ، ولكن بسبب حركة الشحن بالشاحنات.
لا تشير بيانات BAFA مباشرة إلى كميات البنزين المباعة في محطات الوقود ، ولكن إلى إمدادات الوقود في البلاد – في الغالب لمحطات الوقود. ومع ذلك ، فإنها تجعل من الممكن أيضًا تقييم تطور الاستهلاك.
وبشكل أكثر تحديدًا ، تم تسليم حوالي 17 مليون طن من البنزين في عام 2022. هذا يزيد بحوالي 500000 طن عن عام 2021 ، والفرق عن العام الوبائي الأول 2020 يصل إلى 737000 طن. ومع ذلك ، إذا قارنا الوضع بعامين قبل فيروس كورونا ، فإن الوضع مختلف: في عام 2019 ، تم تسليم حوالي 18 مليون طن من البنزين ، وفي عام 2018 – حوالي 17.8 مليون طن ، أي حوالي 17.8 مليون طن. أكثر بكثير من العام الماضي.
وفي حالة وقود الديزل ، تم تسليم 34.8 مليون طن عام 2022. في العامين الماضيين 2021 و 2020 ، كان الحجم 35 مليون و 35.1 مليون طن على التوالي ، أي الحد الأدنى أكثر. في السنوات التي سبقت الجائحة ، كانت القيم هنا أيضًا أعلى بشكل ملحوظ.
يبدو أن أسعار الوقود المرتفعة أدت إلى تغيير في سلوك التزود بالوقود بعد كل شيء: Super E10 ، الذي عادة ما يكون أرخص بنحو 6 سنتات ويحتوي على نسبة أعلى من الوقود الحيوي ، قد حاز على تفضيل السائقين. وبلغ متوسط نصيبها في توصيلات البنزين 24٪ خلال العام. في عام 2021 ، بلغت هذه الحصة 17٪ ، وكانت دائمًا أقل من 14٪ في السنوات السابقة.
تختلف الثقل النوعي للديزل والبنزين تبعًا للتركيب الدقيق ودرجة الحرارة. يعادل طن واحد من البنزين الخالي من الرصاص ما يقرب من 1300 إلى 1400 لتر ، وطن واحد من الديزل إلى حوالي 1200 لتر.
