سنتان ونصف مع سكودا كهربائية: فقدت البطارية ثلاثة عشر بالمائة من قدرتها
كيف تبدو الحياة مع سكودا سيتيجو الكهربائي؟ تاريخ عينة واحدة ضربت الطريق في منتصف عام 2020. ولا يزال مالكها متحمسًا للسيارة ، على الرغم من أنها اضطرت إلى استدعاء شاحنة سحب بسبب عطل. ومع ذلك ، لم يخمن أحد في فريق التحرير نتيجة قياس سعة البطارية المتبقية.
تقول Daniela Vaculíková عن فكرة شراء Citigo كهربائية للمنزل: “لقد كان شراءًا تلقائيًا”. كانت مهتمة في الأصل بسيارة فولكس فاجن الإلكترونية ، ولكن قبل أن تتخذ قرارها في نوفمبر 2019 ، تم تفكيك الدفعة المكونة من خمسين وحدة مخصصة لجمهورية التشيك مقابل 449.900 كرونة. “في الواقع ، لم يكن الأمر مهمًا حقًا ، لأنه تم بيع شكودا أيضًا بنفس المال” ، هذا ما يقيّمه أحد سكان براغ مع مرور الوقت.
في ذلك الوقت ، كان هناك إصدار فقط مع معدات أكثر ثراءً للبيع ، والذي كان سيطلبه كل سائق سيارة كهربائية متعلم قليلاً على أي حال: المقاعد المدفأة والزجاج الأمامي مفيدان في فصل الشتاء ، ويمكن لسيتيجو توفير كيلوواط للتدفئة كثيفة الاستهلاك للطاقة بدون مضخة حرارية . في المجموع النهائي البالغ 462800 كرونة ، لا يزال هناك أعمال معدنية وضمان لمدة خمس سنوات ، والتي – كما اتضح لاحقًا – ستكون في متناول اليد.
تقول دانييلا فاكوليكوفا ، التي ذهبت لاستلام السيارة في اليوم الأول: “عندما وقعت العقد ، أخبرني البائع أنه سيتعين علي الانتظار لمدة نصف عام للحصول على السيارة ، والتي انتهى بها الأمر في غضون يوم تقريبًا” في تموز 2020. وتعتبره معجزة صغيرة. “لقد كان أول عام للفيروس حيث لم ينجح شيء تقريبًا. كنت أتوقع الانتظار لفترة أطول بكثير.”
يقال إن مالكها الجديد اعتاد بسرعة على السيارة الكهربائية. تقول: “إنني غالبًا ما أقوم بالشحن في المنزل ، لذا فقد ضيعت قدرًا ضئيلاً من الوقت في الانتظار عند أجهزة الشحن العامة” ، مضيفة أن سرعة الشحن هي الشيء الوحيد الذي ستقرأه عن السيارة. تقول: “لا أستطيع أن أتخيل الذهاب في إجازة إلى البحر معه ، فهذا سيجعل الرحلة أطول كثيرًا”. يمكن لسيتيجو السفر لمسافة تزيد عن 200 كيلومتر باستخدام بطارية مشحونة بالكامل في الصيف ، ولكن بعد ذلك يجب شحنها لمدة ساعة تقريبًا.
أول فشل منذ عامين
كان اتفاق المحرر مع مالك السيارة هو أنه بمجرد حدوث حدث مثير للاهتمام في حياة السيارة ، سيتم الإبلاغ عنه. وهكذا عندما رن الهاتف في إحدى ليالي خريف العام الماضي ، كان من الواضح أن شيئًا كهذا كان يحدث. “كل الأضواء مضاءة ، والسيارة لا تتحرك ،” كان الوصف الجذاب للحدث. نظرًا لأن القفل المركزي سرعان ما توقف عن العمل وغرق Citigo في الظلام ، كان المشتبه به الأول هو بطارية 12V.
تبع ذلك سحب إلى مركز الخدمة والبحث عن السبب. اتضح أن بطارية تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بريئة ، وأن محول الجهد العالي الذي كان من المفترض أن يمدها بالكهرباء كان خارج الخدمة. أي شيء مثل المولد في محرك الاحتراق الداخلي.
تم حل العيب على نفقة شركة السيارات ، لأن مالك السيارة دفع بحذر 2000 كرونة إضافية مقابل ضمان لمدة خمس سنوات. إذا لم تفعل ذلك ، لكانت قد دفعت من مالها الخاص – أنهى المحول خدمته بعد فترة وجيزة من انتهاء الضمان القانوني لمدة عامين.
كانت أيضًا المشكلة الرئيسية الوحيدة التي واجهتها السيارة خلال 31 شهرًا. تقول Daniela Vaculíková: “لقد أدهشني حقًا ، نظرًا لأنها تقنية جديدة لم يتم اختبارها منذ سنوات”.
قبل إغلاق هذا النص مباشرة ، ظهر إزعاج آخر: توقف تدفئة مقعد السائق عن العمل. المالك يريد حلها “بحلول الشتاء القادم”.
عندما تكون الخدمة مملة
ذهب Citigo لأول فحص محدد بعد عامين من التشغيل. وبفضل فهم مركز الخدمة المعتمد في بودبابا براغ ، تمكنا من التواجد هناك.
ومع ذلك ، لم تكن لدينا أي فكرة عن مدى الملل الذي يمكن أن يكون عليه هذا الفحص: تخضع السيارة بأكملها تقريبًا لفحص بصري بواسطة فني ، ولكن إذا كان كل شيء على ما يرام ، يتم تغيير مرشح المقصورة فقط بسعر 759 كرونة. قامت شركة Mladoboleslav للسيارات بحساب سعر الفحص ، بما في ذلك المواد ، عند 2450 كرونة ، منها 1691 كرونة لكل ساعة عمل.
لكننا كنا مهتمين بحالة الفرامل الأسطوانية للسيارة الكهربائية التي قطعت ما يقرب من 25000 كيلومتر ، خاصة في حركة المرور في المدينة. في الوقت نفسه ، لا يخضعون للتفتيش إلا بعد أربع سنوات أو 60 ألف كيلومتر.
بدافع الفضول المطلق ، قمنا بتنفيذ ما يسمى بـ “الخدمة الكبيرة” ، والتي تشمل أيضًا تنظيف البراميل وتغيير سائل الفرامل. في هذه الحالة ، يجب إضافة 403 تيجان لوسادة الفرامل إلى مرشح حبوب اللقاح ، وسيستغرق العمل 1.9 ساعة.
وفقًا لحسابات شركة السيارات ، التي تأخذ في الاعتبار متوسط أسعار الخدمات المصرح بها في جميع أنحاء البلاد ، سيكلف الفحص الممتد 4375 كرونة. في نفس الوقت ، الخدمة “الصغيرة” و “الكبيرة” لسيارات Citigo الكهربائية تتناوب حتى 120 ألف كيلومتر – خلال هذا الوقت ، يجب صيانة السيارة ما مجموعه أربع مرات. يجب أن يصل إجمالي الفاتورة للجولات إلى 13650 كرونة.
للمقارنة ، تم حساب تكاليف فحوصات Citiga باستخدام محرك البنزين. يجب أن يتم صيانتها كل 15000 كيلومتر ، وعلى الرغم من انخفاض سعر الساعة للعمل (1047 كرونة) ، فإن مالك هذه السيارة سيدفع 37178 كرونة للصيانة خلال 120 ألف كيلومتر.
إذا كان تنظيف مكابح الأسطوانة هو “الرقم الأعلى” لجميع عمليات التفتيش على Citigo الكهربائية ، فيجب على البنزين تغيير زيت المحرك ، بما في ذلك المرشحات ، وبمجرد استخدام شمعات الإشعال. يبقى أن نضيف أن الأسعار المحسوبة قد تختلف قليلاً في الخدمات الفردية ، ولكن لا ينبغي أن يكون الفرق أساسيًا.
كم تبقى من البطارية
لن يكتمل التحقيق في عمر السيارة الكهربائية إذا لم نختتمه باختبار السعة المتبقية لبطارية الجر. على الرغم من أن مالك السيارة كان قلقًا من أنها لم تلاحظ تقصير النطاق ، فمن غير المرجح أن تكون البطارية هي نفسها تمامًا هذا العام كما كانت في صيف عام 2020.
في مكتب التحرير ، قبل القياس الفعلي ، بدأت مسابقة تخمين عفوية. وكان أكبر المتشائمين هو الزميل يان ماتوشيك ، الذي قدر أن سعة البطارية الأصلية ستنخفض بمقدار الربع بالضبط. كان تقدير أعضاء هيئة التحرير الآخرين ، على العكس من ذلك ، متفائلاً بشكل كبير ، فقد نسبوا بطارية Citigo المستخدمة من 90 إلى 96 بالمائة من سعتها الأصلية.
أعطى القياس المعتمد أخيرًا رقمًا قدره 86.67 في المائة. تم تحويلها إلى طاقة ، وهذا يعني أنه من أصل 32.3 كيلو واط ساعة من سعة البطارية القابلة للاستخدام ، بقي 27.99 كيلو واط في الساعة بعد 31 شهرًا من التشغيل.
علق صانع السيارات أيضًا على نتائج القياس ، قائلاً إن الانخفاض في السعة يميل إلى أن يكون أكثر وضوحًا في السنوات الأولى من التشغيل ، بينما يتناقص بشكل أبطأ مع مرور الوقت.
في النهاية ، فإن سكودا نفسها هي التي تضمن أنه بعد ثماني سنوات من التشغيل أو 160 ألف كيلومتر ، ستظل بطارية الجر تتمتع بسعة 70 بالمائة على الأقل. إذا ظل معدل الانخفاض كما هو ، في هذه الحالة بالذات ، ستنخفض البطارية إلى ما دون المستوى المعلن بعد ثماني سنوات.
فاجأت نتيجة القياس حتى صاحب السيارة: “بصدق ، كنت أتوقع نتيجة أفضل قليلاً. خاصة عندما نتعامل مع البطارية في المنزل وفقًا للتوصيات. نقوم بالشحن بطاقة منخفضة وبشكل استثنائي فقط إلى الحد الأقصى”. ومع ذلك ، لم تستبدل دانييلا فاكوليكوفا سيارتها Citigo بسيارة أخرى: “السيارة الكهربائية مثالية للقيادة في جميع أنحاء المدينة ، ولا أريد العودة إلى سيارة المدينة ذات الاحتراق الداخلي.”
كشف القياس عن انخفاض الاستهلاك
لا يراقب بروتوكول القياس المعتمد السعة المتبقية لبطارية الجر فحسب ، بل يراقب أيضًا كيفية تعامل مالك السيارة الكهربائية معها. في مرفق البروتوكول ، ورد أن “نسبة أقل من الشحن الحالي المباشر هي ميزة للعمر الطويل للمجمع” ، وكذلك أن العمر يتأثر بشكل إيجابي “بنسبة أقل من وقت الانتظار مشحونة بالكامل “.
في حالة العينة المختبرة ، يوضح التقرير أن السيارة تم تشغيلها بطريقة شبه مثالية: فهي لم تقف ليوم واحد وبطارية مشحونة بالكامل ، وبلغت حصة الشحن بالتيار المباشر ما نسبته 4.66٪.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى عدد الكيلومترات المقطوعة جنبًا إلى جنب مع إجمالي الطاقة المضافة. ويترتب على ذلك أن متوسط استهلاك السيارة الإجمالي بلغ 11.2 كيلوواط ساعة / 100 كم. حتى إذا كان هذا الرقم لا يتضمن فقد الطاقة أثناء إعادة الشحن ، فلا يزال من الواضح مدى الكفاءة الفائقة لسيارة كهربائية صغيرة عند التشغيل في بيئة حضرية.
كانت مهنة أول سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة تحمل شعار السهم المجنح قصيرة بشكل غير متوقع في النهاية ، حيث أنهت شركة السيارات الطلبات بالفعل بعد عام من إطلاق الطراز في السوق. كان الإنتاج يؤدي إلى خسارة سكودا ، على الرغم من أن سعر Citiga-e iV ارتفع في النهاية إلى نصف مليون كرونة.
من وجهة نظر اليوم ، لا يزال هذا السعر منخفضًا بشكل غير عادي ، وهو ما يتضح أيضًا من حقيقة أنه يمكن شراء Citigo الكهربائية بنفس المال حتى اليوم. بالطبع ، ليس كسيارة جديدة ، ولكن في أفضل الأحوال كسيارة مستعملة عمرها عامين.
