سوف تصبح شركة فولكس فاجن شركة تعدين. وإلا فلن يتمكن من النجاح في عالم السيارات الكهربائية
يخلق الطلب المتزايد على البطاريات معركة من أجل النفوذ عبر سلسلة القيمة. لم تعد شركات السيارات ترغب في الاعتماد على مصنعي البطاريات ولا على موردي المواد الخام. في الآونة الأخيرة ، أعلنت شركة فولكس فاجن عزمها على الاستثمار في مناجم الليثيوم. تليها تسلا أو بي إم دبليو أو فورد. تُظهر الاستثمارات بمليارات الدولارات مدى تعقيد الانتقال إلى التنقل الكهربائي.
أعلنت شركة فولكس فاجن أنها بصدد الاستثمار في مشاريع التعدين لضمان توريد المواد الخام واستقرار أسعارها لإنتاج البطاريات. إنه يريد أن يبني شركة PowerCo الفرعية لتصبح لاعبًا عالميًا سيوفر أيضًا البطاريات لشركات السيارات الأخرى.
أدى الطلب على بطاريات الليثيوم خلال السنوات الخمس الماضية إلى مشاكل في الإمداد. في حين أن التطور الخطي السابق إلى حد ما قد حافظ على توازن بين جميع روابط السلسلة ، فإن التطور السريع للتنقل الكهربائي والتخزين المستقر جلب الفوضى.
وقد تجلى هذا بشكل لافت للنظر من خلال التطورات التي حدثت قبل كوفيد. منذ عام 2014 ، أدى توقع ارتفاع الطلب إلى تحفيز عدد من مشاريع التعدين والمعالجة. ومع ذلك ، فقد نمت الأخيرة بشكل أسرع من الأولى لأن التعدين أكثر كثافة في الاستثمار ومقيدًا بعمليات الموافقة المطولة للأطراف المؤثرة على البيئة. بدأت مصانع المعالجة الجديدة في التنافس على الكمية المحدودة من المعادن ، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار.
في المرحلة الثانية ، تم إطلاق العديد من عمليات التعدين في نفس الوقت الذي لم تستطع فيه المعالجات أخذ الليثيوم وانخفض سعره لفترة قصيرة في عام 2019 ، على سبيل المثال. نتيجة لذلك ، فشلت بعض خطط التعدين المخطط لها ، لأنها كانت باهظة الثمن بسبب انخفاض الأسعار.
كان هذا هو مصير الشركة الكندية Nemaska Lithium في كيبيك ، من بين آخرين. أضافت التكلفة العالية للتعدين الحساس بيئيًا إلى الموقع البعيد مع صعوبة النقل وفي النهاية المسافة الطويلة إلى الصين ، حيث تم نقل معظم المعادن الخام للمعالجة.
لم يستطع Nemaska منافسة الأستراليين الأقرب إلى الصين ، أو تشيلي وبوليفيا ، حيث يتم ضخ المحلول الملحي من تحت الأرض ثم تجفيفه. هذا أرخص من تعدين الخام.
لم تقم فولكس فاجن بعد بتسمية مشاريع أو مبالغ محددة. ومع ذلك ، ذكر أن أنشطته الأولى ستكون في كندا. ستقيم شركة صناعة السيارات شراكة مع شركات التعدين هناك وستشارك ماليًا في المشاريع. وبالتالي سوف تكتسب السيطرة والاستقرار في الإمدادات المادية.
كما سيتم إنشاء مصنع معالجة في كندا. سيظل النقل الحالي للمواد الخام التي تحتوي على أكثر من 90 في المائة من المخلفات في منتصف الطريق حول العالم لا يطاق لأنه يزيد من البصمة الكربونية لإنتاج البطاريات. السبب الثاني للمشاركة في كندا هو أن شركة فولكس فاجن تعتزم بناء مصانع كبيرة لخلايا الليثيوم في الولايات المتحدة.
هذا مثال نموذجي على مدى تعقيد المهام التي يجلبها الانتقال إلى التنقل الكهربي. وفقًا لتقديرات رويترز ، ستستثمر فولكس فاجن أكثر من مائة مليار دولار في استقلالية البطارية بحلول عام 2030 ، وستستثمر تويوتا حوالي 70 مليار دولار ، وجنرال موتورز ، وبي إم دبليو ، وستيلانتس لكل 35 مليارًا.
على سبيل المثال ، دخلت شركة Ford مؤخرًا في شراكة مع شركة التعدين الأسترالية Liontown Resources وستقدم لها قرضًا بقيمة 300 مليون دولار لبدء منجم في وادي كاثلين.
لقد ذهبت تسلا ، التي تقدر استثماراتها بمئات المليارات من الدولارات ، إلى أبعد مدى في هذا الاتجاه. ومع ذلك ، فإن المشاريع المدعومة بشكل مباشر ليست كافية للتطوير المخطط له ، ولا يمكن لشركة السيارات الاستغناء عن الشركاء الآسيويين ، وخاصة الصينيين.
