في كينيا ، خطة نقل كهربائية للهواء النظيف والمناخ
نيروبي، كينيا — في شوارع نيروبي المزدحمة ، يعد Cyrus Kariuki واحدًا من عدد متزايد من سائقي الدراجات النارية الذين يتنقلون من خلال حركة المرور على دراجة نارية كهربائية ، ويحصدون فوائد النقل الأرخص ، والهواء النظيف ، والحد من انبعاثات الاحتباس الحراري في هذه العملية.
قال كاريوكي: “كل شهر لا يجب أن يثقل كاهل المرء بتغيير الزيت وفحص المحرك وتكاليف الصيانة المكلفة الأخرى”.
تكتسب الدراجات النارية الكهربائية زخمًا في كينيا حيث تسارع الشركات التي يقودها القطاع الخاص إلى إنشاء نقاط شحن ومحطات تبديل البطاريات لتسريع نمو النقل الأنظف ووضع الدولة الواقعة في شرق إفريقيا على طريق نحو هواء أكثر نقاء وانبعاثات أقل.
لكن الشركات الناشئة تقول إن المزيد من الدعم العام والخطط الحكومية الأفضل يمكن أن تساعد في دفع الصناعة بشكل أكبر.
بدأت شركة Ampersand ، وهي شركة للتنقل الكهربائي مقرها إفريقيا ، عملياتها في كينيا في مايو 2022. تدير الشركة حاليًا سبع محطات لتبادل البطاريات منتشرة في جميع أنحاء عاصمة البلاد ، وقد اجتذبت حتى الآن 60 عميلًا. يقول إيان مبوتي ، مهندس السيارات وقائد التوسع في الشركة الناشئة ، إن الاستيعاب كان بطيئًا نسبيًا.
“نحن بحاجة إلى سياسات وضرائب وأنظمة وحوافز صديقة من شأنها تعزيز الدخول إلى السوق ،” وقال مبوتي ، مضيفًا أن التعريفات الحكومية المواتية في رواندا عجلت من نمو النقل الكهربائي. تخطط Ampersand لبيع 500 دراجة نارية كهربائية أخرى بحلول نهاية العام.
تقول الشركات إن وفورات التحول إلى الكهرباء واستخدام نظام مبادلة البطاريات ، بدلاً من الشحن لعدة ساعات ، هي نقطة بيع رئيسية للعملاء.
“تكلف بطارياتنا 1.48 دولارًا أمريكيًا لاستبدال بطارية كاملة مما يمنحك قدرة تنقل واحدة من 90 إلى 110 كيلومترات (56 إلى 68 ميلاً) مقارنةً بـ 1.44 دولارًا أمريكيًا للوقود الذي يضمن فقط ركوب 30 إلى 40 كيلومترًا (19 إلى 25 ميلًا) على دراجة نارية ، “قال مبوت.
وأضاف كيم تشيبكويت ، مؤسس شركة تصنيع الدراجات النارية الكهربائية Ecobodaa Mobility ، ذلك “ستكون تكاليف الكهرباء أكثر قابلية للتنبؤ بها وخففت من تقلبات أسعار الوقود “.
المنتج الرئيسي لشركة Ecobodaa عبارة عن دراجة بخارية مزودة ببطاريتين ، مما يجعلها قادرة على تغطية 160 كيلومترًا (100 ميل) بشحنة بطارية واحدة. تبلغ تكلفة الدراجة النارية 185000 شلن (1400 دولار) بدون بطارية ، وهو نفس سعر الدراجة النارية التقليدية.
تشمل مبادرات النقل الأنظف الأخرى في البلاد برنامج الطاقة المستدامة لأفريقيا الذي يدير مركزًا لـ 30 محطة شحن تعمل بالطاقة الشمسية للسيارات الكهربائية ومبادلة البطاريات في المنطقة الغربية من كينيا.
قالت كارول مونجو ، الزميلة البحثية في معهد ستوكهولم للبيئة ، إن للتنقل الكهربائي مستقبل واعد في القارة ، لكنه “يتطلب تغييرات هيكلية ومجتمعية وسياسية نظامية لا تحدث بين عشية وضحاها ولن تكون محصنة ضد التردد”.
وأضاف مونجو أن الانتقال إلى النقل الكهربائي “سيتطلب من الحكومات الإفريقية إعادة التفكير في كيفية تقديم الخدمات الحالية مثل الكهرباء الموثوقة والميسورة التكلفة” وفي نفس الوقت اتخاذ تدابير مناسبة لمعالجة النفايات الكهربائية والتخلص منها.
بعض الحوافز المالية في الطريق.
في وقت سابق من فبراير ، أعلن بنك التنمية الأفريقي أنه سيقدم مليون دولار في شكل منح للمساعدة الفنية في كينيا ، والمغرب ، ونيجيريا ، ورواندا ، والسنغال ، وسيراليون ، وجنوب إفريقيا.
تسجل القارة الأفريقية مليون حالة وفاة مبكرة سنويًا بسبب تلوث الهواء ، وفقًا لدراسة ستصدر قريبًا من قبل وكالة البيئة التابعة للأمم المتحدة ومعهد ستوكهولم للبيئة والاتحاد الأفريقي حصلت عليها وكالة أسوشيتيد برس.
تشير الدراسات التي أجراها تحالف المناخ والهواء النظيف إلى أن الحد من الملوثات المناخية قصيرة العمر يمكن أن يقلل من كمية الاحترار بما يصل إلى 0.6 درجة مئوية (1.1 درجة فهرنهايت) ، مع تجنب 2.4 مليون حالة وفاة مبكرة على مستوى العالم بسبب تلوث الهواء الخارجي السنوي. “
لكن مونجو حذر من أن تنظيف وسائل النقل ليس سوى خطوة واحدة من خطوات كثيرة نحو تحسين جودة الهواء.
قالت “هناك الكثير من عوامل الانبعاث في المدن”. “ومع ذلك ، فإن التنقل الإلكتروني يتطلع على نطاق واسع إلى ما وراء قطاع النقل إلى تطوير البنية التحتية والتخطيط الحضري ، والذي في النهاية يمكن أن يحل مشكلات التلوث المعقدة في إفريقيا.”
