كيف ستتغير اقتصاديات محطات الوقود في مستقبل شحن السيارة الكهربائية
مع انتشار السيارات الكهربائية ، تقوم بعض محطات الوقود بإجراء إصلاحات باهظة الثمن لإضافة محطات شحن للمركبات الكهربائية.
في معظم الحالات ، لا يتخلصون من مضخات الوقود السائل التقليدية. لكن مواقع محددة ، بما في ذلك RS Automotive في تاكوما بارك بولاية ماريلاند ومحطة شل في فولهام بإنجلترا ، قامت بإجراء تبديل كامل.
يعد الموقع والتكلفة ومتطلبات الطاقة ووقت التحويل من بين الاعتبارات المتعددة التي تؤثر في قرار محطة الغاز بتحويل كل أو جزء من بنيتها التحتية الحالية للسماح بشحن المركبات الكهربائية.
قالت نيها بالمر ، الرئيس التنفيذي لشركة TeraWatt Infrastructure ، التي تطور شبكة من مراكز شحن المركبات الكهربائية لعمليات الأسطول في جميع أنحاء كاليفورنيا ، وأريزونا ، ونيو مكسيكو: “قد يكون اكتشاف كيفية القيام بذلك في موقع نشط أمرًا معقدًا وصعبًا”. “كيف تقوم بتسلسل البناء عندما يكون لديك مركبات قد ترغب في تزويد الوقود هناك؟”
إليك ما يحتاج مالكو محطات الوقود إلى معرفته حول اتجاه شحن المركبات الكهربائية ومستقبلهم.
نموذج الشحن السريع للمركبات الكهربائية
عادةً ما توفر مواقع مثل مجمعات المكاتب والمستشفيات والفنادق خيار شحن أبطأ ، حيث يظل الأشخاص عمومًا في أماكنهم لساعات في المرة الواحدة. ومع ذلك ، تستثمر محطات الوقود في أجهزة الشحن من المستوى 3 ، وهي أكثر قوة وتشحن السيارة بشكل عام في غضون 20 إلى 30 دقيقة.
في حين أن محطات الشحن الأبطأ غالبًا ما تكون مجانية لسائقي السيارات ، إلا أن هذا لا ينطبق بشكل عام على محطات الشحن السريع ، نظرًا للنفقات التشغيلية المستمرة مثل الكهرباء والرسوم الإضافية التي تفرضها المرافق في الإعدادات التجارية ، كما قال سيث كاتلر ، كبير مسؤولي التشغيل في EV Connect ، التي تمتلك أدوات برمجية. مساعدة الشركات على بناء شبكات محطات الشحن.
مانحو الامتياز في شركات النفط الكبرى وتجار السيارات على متنها
بالنسبة لعمالقة النفط الكبيرة ، تعد إضافة شواحن السيارات الكهربائية بمثابة لعبة دفاعية وهجومية.
تراجعت أعداد محطات الوقود بمعدل حاد خلال العقود الثلاثة الماضية ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه في السنوات المقبلة ، بحسب Shubhendra Anand ، نائب رئيس الأبحاث والاستراتيجية في Market Research Future. في الواقع ، تتعرض ربع محطات الخدمة على الأقل حول العالم لخطر الإغلاق بحلول عام 2035 دون إجراء تعديلات كبيرة على نموذج الأعمال ، وفقًا لشركة الاستشارات BCG.
تمتلك إدارة بايدن هدفًا معلنًا يتمثل في امتلاك 500000 جهاز شحن للمركبات الكهربائية على المستوى الوطني حيث تشكل المركبات الكهربائية 50٪ على الأقل من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030. ووفقًا لتقديرات الإدارة الحالية ، هناك أكثر من ثلاثة ملايين سيارة كهربائية وأكثر من 130 ألف جهاز شحن عام في جميع أنحاء البلاد.
تعد شركات النفط الأوروبية الكبرى من بين رواد قطاع الطاقة في الدفع العالمي لشحن المركبات الكهربائية.
صدَفَة لديها مراكز تنقل لشحن المركبات الكهربائية فقط في الصين وهولندا ، بالإضافة إلى موقع فولهام. تعتزم الشركة امتلاك أكثر من 70.000 نقطة شحن عامة للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025 ، و 200000 بحلول عام 2030 ، وفقًا لبيان عبر البريد الإلكتروني من باربرا ستويكو ، نائبة الرئيس الأولى للتنقل في شل الأمريكتين.
BP يرى أيضًا الحاجة إلى محطات إعادة التزود بالوقود الهجين متعددة الاستخدامات ومحطات شحن المركبات الكهربائية ، وفقًا لسوجاي شارما ، الرئيس التنفيذي لأعمال شحن السيارات الكهربائية لشركة BP في الولايات المتحدة “محطات الوقود اليوم في وضع جيد لاعتماد شحن المركبات الكهربائية بسبب المواقع في المناطق التي يرتفع فيها الطلب. ، بالإضافة إلى عروض الراحة الحالية بما في ذلك الحمامات والطعام والمشروبات “، صرحت شارما في رسالة بريد إلكتروني.
يتزايد أيضًا انضمام تجار سيارات الامتياز ، بفضل دفعات من شركات صناعة السيارات مثل GM و معقل.
اعتبارًا من أواخر العام الماضي ، اختار 65 ٪ من وكلاء Ford الاشتراك في برنامج شهادة EV (أقل قليلاً من 2000 ، وفقًا للبيانات التي تمت مشاركتها بواسطة Ford) ، حيث بدأ في جعل دور تجار السيارات مركزيًا في عملية انتقال EV.
قالت الرابطة الوطنية لتجار السيارات في إصدار مايو إن مالكي الامتياز سينفقون ما يقدر بنحو 5.5 مليار دولار على البنية التحتية للمركبات الكهربائية عبر العلامات التجارية المصنعة للمعدات الأصلية ، بتكاليف لكل متجر تتراوح من 100000 دولار إلى أكثر من مليون دولار.
يمكن أن تكون التكاليف الأولية مذهلة ، وتساعد الحوافز
لا تعد إضافة إمكانات شحن المركبات الكهربائية قرارًا ثنائيًا يجب على المالكين اتخاذه بسهولة. في الواقع ، يمكن أن يتراوح العائد على الاستثمار من سبع إلى عشر سنوات في المتوسط ، وفقًا لتقدير قدمه يائير نشمد ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ناياكس ، وهي منصة للتمكين التجاري والمدفوعات العالمية ، والتي تقدم خدماتها لمحطات الوقود.
قال مايكل هيوز ، كبير مسؤولي الإيرادات في ChargePoint Holdings ، وهي شركة تكنولوجية تصنع أجهزة وبرمجيات شحن السيارات الكهربائية لمساعدة السائقين في العثور على الشحن المحلي المحطات والمرافق. وفي الوقت نفسه ، قال إن البنية التحتية ، التي تشمل تكلفة إنشاء الأرض وتشغيل الطاقة والتصاريح والمقاولين ، تكلف عمومًا حوالي ضعف ذلك.
قال روهان بوري ، الرئيس التنفيذي لشركة Stable Auto Corporation ، إن هذا يجعل من المستحسن تحمل جميع تغييرات البنية التحتية مقدمًا ، حتى إذا كانت محطة الوقود تعتزم توفير عدد قليل من أجهزة الشحن في البداية ، مما يساعد على جعل محطات الشحن أكثر ربحية للشركات التي تملكها وتديرها. نصيحته: “استفد من القوة التي تعتقد أنك ستحتاجها في غضون 10 سنوات.”
هناك العديد من الحوافز الفيدرالية والولائية والقائمة على المرافق للشركات التجارية لشراء وتثبيت أجهزة الشحن السريعة. ويشمل ذلك برنامج NEVI Formula التابع للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة التابع لوزارة النقل الأمريكية ، والذي يوفر تمويلًا سخيًا للولايات لنشر محطات شحن المركبات الكهربائية بشكل استراتيجي.
يمكن لمالكي محطات الوقود البحث عن معلومات حول برامج الحوافز التي قد يكونون مؤهلين لها.
الموقع هو عامل رئيسي ، مخاوف امتياز محطة وقود
حتى مع وجود الحوافز ، يمكن أن تكون هناك عوائق أمام الدخول ، حيث يعد الموقع عاملاً رئيسياً. وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ، فإن 80 في المائة من شحن المركبات الكهربائية يحدث في المنزل ، مما يجعل إضافة شحن المركبات الكهربائية أقل جاذبية لمحطات الوقود داخل المدينة ، على حد قول هيوز. لا تحتوي محطات الوقود المحلية أيضًا بشكل عام على وسائل الراحة لإبقاء الناس مستمتعين أثناء شحن سياراتهم.
يمكن أن تكون العقارات أيضًا باهظة. قد تحتوي محطة الوقود التقليدية على جزيرتين بأربع مضخات للوقود السائل ؛ وقال هيوز إن معدل الاستخدام نفسه سيتطلب حوالي 40 محطة شحن.
على النقيض من ذلك ، يمكن أن تكون محطات الوقود على طول الطرق السريعة الرئيسية بين الوجهات الكثيرة السفر مثالية لمحاور الشحن الكهربائي. قال هيوز إن هذه المواقع تميل إلى الحصول على وسائل راحة متعددة ، مما يتيح للناس فرصة تناول فنجان من القهوة ، أو الحصول على لقمة سريعة لتناول الطعام ، أو تمديد أرجلهم أو المشي مع الكلب أثناء شحن سيارتهم.
قال ألبرت جور ، المدير التنفيذي لـ The Zero Emission Transportation Association ، وهو تحالف فيدرالي يدعو إلى المركبات الكهربائية ، ومن كان مديرًا تنفيذيًا سابقًا في Tesla و SolarCity. قال جور لا يمكن أن يكون “مكانًا ستشترى فيه سنيكرز”.
في حين أنه يمكن أن تكون هناك ميزة المحرك الأول لمحطات الوقود ، فإن بعض المالكين ، مثل Blake Smith ، مؤسس SQRL Holdings ، وهي محطة وقود ومشغل متجر صغير ، يأخذونها ببطء. تدير شركته أكثر من 150 موقعًا لمحطة وقود المتاجر الصغيرة وتقدم شحنًا كهربائيًا في مواقع مختارة في فلوريدا. على النقيض من ذلك ، لم تقم الشركة بتركيب أي رسوم للمركبات الكهربائية في أركنساس ، حيث يوجد بها أكثر من 60 محطة.
وقال “لن أسترد استثماراتي أبدًا” ، مضيفًا أن الانتقال إلى الشحن الكهربائي بالكامل قد يستغرق عقودًا. “نحن لا نقلب التبديل إلى حيث تنطلق سيارات الغاز من الطريق وستكون السيارة الكهربائية فقط.”
