كيلي بلو بوك: هل فشلت شبكة شحن المركبات الكهربائية؟ وجدت إحدى الدراسات أن الأمر يزداد سوءًا.

قامت JD Power الآن بتحديث الدراسة ببيانات من النصف الثاني من العام. النتائج؟ ساءت الأمور ، حيث انتهت أكثر من 21٪ من محاولات الشحن بالفشل.

تضمنت الأسباب مشكلات البرامج وأجهزة الشحن المُخربة وأخطاء معالجة الدفع.

المركبات الكهربائية تنتشر بشكل أسرع من البنية التحتية لدعمها

يشتري الأمريكيون سيارات كهربائية بمعدل متزايد – شكلت السيارات الكهربائية 3.2٪ من السيارات الجديدة المباعة في عام 2021 ، ولكن 5.8٪ في عام 2022.

يتم شحن معظم المركبات الكهربائية في المنزل. ولكن حتى السائقين الذين يمتلكون أجهزة شحن منزلية يحتاجون إلى الوصول إلى أجهزة الشحن العامة لرحلات أطول. يعتمد سكان الشقق وغيرهم ممن قد لا يتمكنون من الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية على العثور على شواحن تعمل في مكان آخر.

تقول JD Power إن شبكة الشحن لا تنمو بسرعة كافية لمواكبة مبيعات السيارات الكهربائية. يوضح Brent Gruber ، المدير التنفيذي للسيارات العالمية في JD Power: “لا يمكننا إضافة شواحن جديدة وترك كل تلك الأجهزة القديمة تقع في حالة سيئة”. “يتعين علينا إدارة صيانة هؤلاء أيضًا لأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي سنلبي بها طلب المستهلكين.”

القصة ليست هي نفسها مع كل شبكة شحن.

يقول Gruber إن أحد مقدمي الخدمة الرئيسيين تعرض لوقت تعطل بنسبة 3٪ فقط في الاستطلاع. أدت نسبة 39٪ من الزيارات إلى مزود آخر إلى فشل محاولات الشحن. لم تحدد JD Power الشبكة التي حققت النتيجة.

الحكومات تتدخل

أجهزة الشحن العامة غير موثوقة لدرجة أن الأمريكيين يضغطون على المشرعين لاتخاذ إجراءات.

يوفر برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI) ، الذي تم إنشاؤه الصيف الماضي ، التمويل الفيدرالي للولايات لوضع شواحن المركبات الكهربائية على طول طرق الطرق السريعة الرئيسية. للتأهل ، يجب أن تجمع برامج الدولة البيانات لتتبع وقت تعطل الشاحن.

كاليفورنيا – موطن المركبات الكهربائية أكثر من أي ولاية أخرى – أقرت مؤخرًا قانونها الخاص. سيشهد قانون شفافية موثوقية شحن السيارات الكهربائية أن الدولة تكتب معاييرها الخاصة لمقدار وقت التوقف عن العمل المقبول قانونًا.