لماذا تم حظر Chaparral 2E ذو المظهر الغريب من السباق
سيارات السباق هي التعبير النهائي عن “الوظيفة على الشكل”. لا يهم بالضرورة ما إذا كانت السيارة تبدو أقل من التقليدية طالما أنها تفوز بالسباقات ولا تفشل على الحلبة. تعتبر دودج تشارجر دايتونا وشقيقها بلايموث سوبربيرد مثالين ممتازين: كلتا هاتين السيارتين تشبهان الطائرات أكثر من سيارات السباق. ومع ذلك ، سيطرت دودج وبليموث تمامًا على NASCAR في أوائل السبعينيات حتى سحب المسؤولون القابس.
لعبت الديناميكا الهوائية دورًا كبيرًا في المظهر الغريب لسيارات كرايسلر ، حيث أن كيفية تحرك السيارة في الهواء أثناء السباق أهم بكثير من سيارة ذات مظهر عادي منذ أوائل السبعينيات. لقد احتاجت إلى جناح ضخم ومخروط أنف ليظل مستقرًا بسرعة عالية على المسار أثناء السباقات. كانت Superbird و Daytona فريدة من نوعها حيث يمكنك بالفعل الذهاب إلى وكيل Plymouth أو Dodge وشراء واحدة للعودة إلى المنزل.
لم يكن هذا هو الحال ، مع ذلك ، مع سيارة سباق أخرى تركز على الديناميكا الهوائية من العصر – Chapparal 2E ، وربما لسبب وجيه.
ألقِ نظرة واحدة على 2E وستغفر لعدم امتلاكك أي فكرة عما تنظر إليه. يظهر الجناح العملاق على الفور ، بالإضافة إلى الفتحتين الكبيرتين الشبيهة بفتحة الأنف على جانبي قمرة القيادة. لم يكن Jim Hall ، مصمم وسائق Chaparral 2E عندما تسابق في عام 1966 ، مهتمًا على الإطلاق بالجماليات عند استحضار المتسابق. فإن الفتحات الضخمة الموجودة على الجسم سمحت لمزيد من الهواء بالوصول إلى المبرد في الجزء الخلفي من السيارة. تحرك الجناح العملاق ، المسمى “الزعنفة” ، لأعلى ولأسفل اعتمادًا على مقدار القوة السفلية التي يريدها السائق.
ميكانيكيًا ، تم تشغيله بواسطة كتلة صغيرة من طراز Chevy بحجم 327 بوصة مكعبة ، وتم توصيل الطاقة من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي. كانت معظم سيارات السباق عبارة عن كتيبات إرشادية في ذلك الوقت ، لذا كان الأوتوماتيكي عنصرًا آخر في قائمة المراوغات الطويلة. سرعان ما سيكون جناح الزعنفة بمثابة سيف ذو حدين لجيم هول. عند استخدامه بشكل صحيح ، يوفر الجناح قوة سفلية هائلة للحفاظ على السيارة ثابتة في السرعة. عندما لم تكن السيارة عرضة للانهيار ، وهو ما حدث عدة مرات
بعد تلك الحوادث ، تم حظر الجناح المتحرك من قبل هيئات إدارة السباقات في ذلك الوقت ، وتم تقاعد Chaparral 2E .
