مع المنافسة الشديدة في الداخل ، تندفع شركات صناعة السيارات الصينية إلى الخارج بمصانع جديدة

عرضت BYD مجموعة كاملة من الموديلات الهجينة والكهربائية الكاملة في معرض بانكوك للسيارات 2023 هذا الأسبوع.

شنغهاي – تطورت التخفيضات في أسعار السيارات التي بدأتها شركة Tesla Inc. في أواخر عام 2022 إلى معركة أسعار صناعية شاملة تجتاح جميع شركات صناعة السيارات العاملة في الصين تقريبًا.

تدفع المنافسة المتزايدة في الداخل الآن شركات صناعة السيارات الصينية إلى تكثيف البحث عن فرص نمو جديدة في الخارج.

في هذا الشهر فقط ، بدأ العديد من صانعي السيارات المحليين في بناء مصانع تجميع خارج الصين أو كشفوا عن نواياهم للقيام بذلك.

أطلقت شركة BYD ، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين ، حجر الأساس في 10 مارس لإنشاء مصنع في تايلاند. ومن المقرر أن يبدأ المصنع إنتاجه في وقت ما من العام المقبل ، وسوف يقوم ببناء ما يصل إلى 150 ألف سيارة سنويًا بعد بلوغ طاقته الكاملة.

في نفس اليوم ، بدأت شركة Hozon New Energy Vehicle Co ، وهي شركة صينية ناشئة للمركبات الكهربائية ، في بناء مصنع في تايلاند. تتوقع Hozon أن يبدأ المصنع الإنتاج في أوائل عام 2024 بطاقة سنوية أولية تبلغ 20000 مركبة.

تخطط كلتا الشركتين لبناء مركبات ذات محرك يمين في تايلاند للسوق المحلي بالإضافة إلى دول جنوب شرق آسيا الأخرى.

أصدرت شركة تشانجان للسيارات ، وهي شركة مملوكة للدولة مدرجة في بورصة شنتشن للأوراق المالية ، هذا الأسبوع مذكرات الاجتماع الأخير مع المستثمرين ، والتي تظهر أنها تخطط أيضًا لبناء مصنع في دولة في جنوب شرق آسيا.

لم يحدد التنفيذيون في Changan البلد في الاجتماع. لكنهم قالوا إن المصنع من المتوقع أن يبدأ الإنتاج قبل عام 2025 ، وفقًا للمذكرات.

بينما تتسابق BYD و Hozon و Changan لبناء المركبات محليًا للأسواق الرئيسية في جنوب شرق آسيا ، فقد ألقت شركة GAC Motor Co. أعينها على الهند.

في 12 مارس ، كشفت GAC عن التصريحات التي أدلى بها رئيسها ، Feng Xingya ، في اليوم السابق في مقابلة مع إحدى وسائل الإعلام الصينية. خلال المقابلة ، قال فنغ إنه سيزور الهند “في أقرب وقت ممكن”.

وأشار فنغ إلى أن الهند ، التي تفتقر إلى موارد نفطية كافية ، تحتاج إلى سيارات كهربائية. وأضاف فينج أنه من خلال الإنتاج محليًا ، فإنه سيسمح لشركة GAC بتكييف المنتجات للسوق الهندي ، دون أن يوضح خطة الشركة للتوسع في السوق.

لطالما كانت شركة سايك موتور مصدرًا رئيسيًا للسيارات بين شركات صناعة السيارات في الصين. وقالت الشركة المملوكة للدولة إن مبيعاتها الخارجية ارتفعت بنسبة 32 في المائة لتصل إلى حوالي 160 ألف في الشهرين الأولين من العام.

يبدو أن SAIC ، التي جمعت سيارات MG في تايلاند والهند لسنوات ، ليست في عجلة من أمرها لبناء المزيد من المصانع خارج الصين. لكن الشركة وجدت طريقة فعالة للحفاظ على نمو الصادرات.

SAIC هي أول شركة صينية لصناعة السيارات تبني أسطولها الخاص من السفن لنقل المركبات داخل وخارج الصين.

في 15 مارس ، افتتحت شركة النقل التابعة لها ، SAIC Anji Logistics ، طريقًا جديدًا للشحن لنقل 1000 سيارة MG من مصنع في Ningde ، وهي مدينة ساحلية في مقاطعة فوجيان شرق الصين ، إلى المكسيك عبر ميناء Lazaro Cardenas المكسيكي.

لدعم صادرات SAIC ، قالت Anji Logistics أنها تخطط لتوسيع أسطولها من السفن البحرية إلى 19 في المستقبل القريب ، ارتفاعًا من تسعة الآن.

بعد SAIC ، بدأت Chery Automobile Co. ، وهي مصدر صيني رئيسي آخر للسيارات ، و BYD في إنشاء أساطيل السفن الخاصة بها في أواخر عام 2022.

مع ارتفاع صادرات السيارات بنسبة 54 في المائة لتصل إلى 3.1 مليون ، تفوقت الصين على ألمانيا في عام 2022 لتصبح ثاني أكبر دولة مصدرة للسيارات في العالم ، وفقًا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات.

لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان الانتعاش في سوق السيارات الصيني يمكن أن يستمر هذا العام بعد أن ألغت بكين تدريجيًا برنامج دعم مدته عقد من الزمن للسيارات الكهربائية وأنهت خفضًا ضريبيًا قصير الأجل على سيارات البنزين في نهاية عام 2022.

لكن الصين لديها فرصة جيدة للحفاظ على النمو في صادرات السيارات حيث أن المنافسة الشديدة في الداخل تحفز شركات صناعة السيارات المحلية على تسريع اندفاعها إلى الخارج.