نقطة التركيز: الجفاف التاريخي والبحار الحارة تبطئ الشحن في قناة بنما

لوس انجليس / هيوستن (رويترز) – قبل أن تتمكن سفينة إيفر ماكس التي تحمل مصابيح الحمم البركانية والأرائك وأزياء الهالوين وأشجار عيد الميلاد الاصطناعية من رحلتها الافتتاحية في قناة بنما هذا الشهر ، أجبرها الجفاف التاريخي على إنقاص وزنها عن طريق تفريغ مئات منها. حاويات.

منعت الاضطرابات المرتبطة بالطقس السفينة ، المملوكة لشركة الشحن التايوانية Evergreen Marine ، من فرصة في الأول من أغسطس لتسجيل رقم قياسي لحمل معظم الحاويات عبر الطريق البحري الحيوي المختصر الذي يربط بين المحيطين الهادئ والأطلسي.

خفضت هيئة قناة بنما الحد الأقصى لأوزان السفن وعبور السفن اليومية في محاولة للحفاظ على المياه. يخشى خبراء النقل البحري أن تصبح مثل هذه الأحداث طبيعية جديدة حيث يسلط نقص هطول الأمطار في خامس دولة في العالم أكثر أمطارًا الضوء على مخاطر المناخ التي تؤثر على صناعة الشحن البحري التي تحرك 80 ٪ من التجارة العالمية.

يمتلك مالكو السفن خيارات لنقل حمولات أقل ، والتحول إلى طرق بديلة يمكن أن تضيف آلاف الأميال إلى الرحلة أو يتصارعون مع قوائم الانتظار التي دعمت في وقت سابق من هذا الشهر 160 سفينة وأخرت بعض السفن لمدة تصل إلى 21 يومًا.

وتؤدي القيود بالفعل إلى ارتفاع أسعار الشحن الفوري بين الصين والولايات المتحدة بما يصل إلى 36% وسط ارتفاع درجات حرارة البحر، وهو ما يحذر علماء المناخ من أنه قد يؤدي إلى زيادة الظروف الجوية القاسية.

وقال درو ليرنر ، مؤسس وكبير خبراء الأرصاد الجوية الزراعية في شركة “وورلد ويذر” ، التي تضم زبائنها تجار السلع العالميون: “عليك أن ترفع علمًا تحذيريًا لأن درجات الحرارة أعلى بكثير من المعتاد”.

قال بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن الجوي والبحري Xeneta ، إن مشغلي القناة يعملون على حبل مشدود حيث يعملون على إدارة اضطراب التجارة البحرية والاستعداد لما سيصبح أكثر جفافاً العام المقبل.

عبرت أكثر من 14000 سفينة القناة في عام 2022. سفن الحاويات هي أكثر المستخدمين شيوعًا لقناة بنما وتنقل أكثر من 40٪ من السلع الاستهلاكية المتداولة بين شمال شرق آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وبحسب بيانات ستيف فيريرا ، الرئيس التنفيذي لشركة تدقق في فواتير الشحن عبر المحيطات ، فقد حملت السفن المتوجهة إلى الولايات المتحدة التي وقعت في الاختناقات دمى باربي وقطع غيار السيارات وألواح الطاقة الشمسية BYD ومعدات معالجة المياه وأدوات اختبار مرض السكري وسلع أخرى.

بدأت القيود المفروضة على القناة في وقت سابق من هذا العام ، حيث أثرت على حوالي 170 دولة وكل نوع من السلع تقريبًا – بما في ذلك فول الصويا والغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة والنحاس والكرز الطازج من تشيلي ولحم البقر من البرازيل.

تتأثر أيضًا ناقلات البضائع السائبة التي تنقل السلع من الذرة إلى خام الحديد ، وكذلك الناقلات التي تنقل النفط والوقود والغاز والمواد الكيميائية. تقوم بعض شركات الطاقة بإعادة توجيه السفن المحملة بالفحم والغاز الطبيعي المسال إلى قناة السويس.

ساعة مائية

يساهم نمط مناخ النينيو الذي يحدث بشكل طبيعي والمرتبط بالمياه الأكثر دفئًا من المعتاد في وسط وشرق المحيط الهادئ الاستوائي في حدوث الجفاف في بنما.

أظهرت بيانات من سلطة القناة ومعهد سميثسونيان لأبحاث المناطق المدارية (STRI) أن المنطقة المحيطة بالقناة تشهد واحدة من أكثر عامين جافين في البلاد التي استمرت 143 عامًا في حفظ السجلات. قياسات هطول الأمطار حول المنطقة أقل من المعدل الطبيعي بنسبة 30-50٪.

ظلت مستويات المياه في بحيرة جاتون ، الخزان الرئيسي الذي يتغذى على مياه الأمطار والذي يعوم السفن عبر نظام قفل قناة بنما ، دون المستوى الطبيعي على الرغم من التراكم من موسم الأمطار الحالي.

وقال ستيفن باتون من STRI إن البداية المبكرة المحتملة لموسم الجفاف في بنما ودرجات الحرارة الأعلى من المتوسط ​​المعتادة لأحداث النينيو الكبرى في البلاد يمكن أن تزيد من التبخر من بحيرة جاتون وتؤدي إلى انخفاض مستويات المياه شبه القياسية بحلول مارس أو أبريل 2024.

قال باتون ، الذي راقب أنماط هطول الأمطار في الدولة الواقعة بأمريكا الوسطى لأكثر من ثلاثة عقود: “إنها عاصفة الأحداث المثالية”.

ارتفع معدل تكرار أنماط التجفيف الرئيسية لظاهرة النينو بشكل ملحوظ خلال الـ 25 عامًا الماضية من تاريخ القناة البالغ 109 سنوات. وقال باتون إذا استمر ذلك ، “سيكون من الصعب بشكل متزايد على (قناة بنما) أن تضمن أن أكبر السفن ستكون قادرة على العبور”.

استدراج المزيد من الخصومات

قام مشغلو القناة بتخفيض حدود وزن السفينة لاستيعاب عمق المياه المنخفض – مما يمثل مشكلة للسفن الكبيرة مثل Ever Max.

تم بناء السفينة لتحمل أكثر من 8650 صندوق شحن بطول 40 قدمًا (12 مترًا). وصلت إلى جانب المحيط الهادئ من القناة عبر الحد الأقصى على الرغم من أنها كانت تحمل فقط ما يعادل 7373 حاوية.

وأفرغت السفينة حوالي 700 حاوية في القطارات، واستعادتها على الجانب الأطلسي وواصلت طريقها إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وفقًا لهيئة القناة وشركة إيكون لتتبع السفن. ورفض مالك السفينة Evergreen Marine (2603.TW) التعليق.

كما خفض مشغلو القناة عدد المعابر اليومية للسفن إلى 32 من حوالي 36 خلال العمليات العادية لأن كل ممر يتطلب حوالي 50 مليون جالون من المياه ، يتم إعادة تدوير جزء منها فقط.

يستعد بعض المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن لمزيد من التخفيضات في وقت لاحق من هذا العام ، مشيرين إلى أنه في عام 2020 ، دفع الجفاف الأقل حدة مشغلي القنوات إلى تقليل المعابر إلى 27 يوميًا.

قال بريان بورك ، كبير المسؤولين التجاريين العالميين في SEKO Logistics: “يجب على أي شخص يقوم بشحن منتج حول العالم الانتباه إلى الاضطرابات المحتملة بسبب تغير المناخ”. “قناة بنما هي أحدث مثال.”

شارك في التغطية ليزا بيرتلين من لوس أنجلوس ، وماريانا بارراجا من هيوستن ، وإليدا مورينو من بنما سيتي ، ولويز بريوش راسموسن من كوبنهاغن ، تحرير ديبا بابينجتون

معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.