نيسان متهمة بالتخلي عن رواد سياراتها الكهربائية
اتهم أصحاب سيارات نيسان ليف الكهربائية الشركة بـ”التخلي عن روادها” بعد أن أعلنت أن تطبيقها سيتوقف عن العمل للسيارات القديمة.
وتقول الشركة إن التطبيق – الذي يسمح بالتحكم عن بعد في وظائف مثل التدفئة – يتوقف بسبب إيقاف تشغيل شبكة الجيل الثاني في المملكة المتحدة.
لكن رد فعل العملاء كان غاضبا، حيث قالوا لبي بي سي إنهم لا يتوقعون سحبه.
ويتوقع الخبراء أن تؤثر المشكلة على المزيد من السيارات الكهربائية مع نمو السوق.
ستتأثر حوالي 3000 سيارة Nissan Leaf وe-NV200 التي تم تصنيعها قبل عام 2016 بالتطبيق الذي سيتم سحبه.
تم تجهيز هذه المركبات القديمة بوحدات تحكم 2G تتواصل مع التطبيق.
وقالت نيسان لبي بي سي: “إن تطبيق NissanConnect EV المرتبط حاليًا بمركبات Nissan Leaf وe-NV200 المنتجة حتى عام 2016 سيتم إيقافه اعتبارًا من 1 أبريل 2024 استعدادًا لغروب تكنولوجيا الجيل الثاني”.
وأضافت: “ومع ذلك، سيظل المالكون قادرين على استخدام الميزات الرئيسية مثل مؤقت التحكم في المناخ ومؤقت الشحن مباشرة من نظام الملاحة بسيارتهم”.
وقال السائقون المتأثرون لبي بي سي عن خيبة أملهم – ويرجع ذلك جزئيا إلى أن مشغلي شبكات الهاتف المحمول لن يتخلصوا تدريجيا من الجيل الثاني حتى نهاية العقد.
وقال ماكس سيجيدا، مالك سيارة نيسان ليف 2013 في مانشستر: “لقد فوجئت للغاية”.
“كنت أتوقع ستة أشهر أو 12 شهرًا على الأقل أو شيئًا من هذا القبيل لترتيب البدائل. هذه سمة أساسية للسيارة التي ستختفي.”
وقال إن الوصول إلى التطبيق عن بعد لميزات مثل تسخين السيارة أو الشحن عن بعد في أوقات أرخص كان “نقطة بيع رئيسية” عندما اشترى السيارة مستعملة في عام 2022.
وكان يفكر بالفعل في الترقية، لكنه يقول الآن إنه سيكون “متردداً” في شراء سيارة نيسان أخرى “بسبب عدم وجود إشعار” بشأن إغلاق التطبيق.
تلقى ديفيد موريس، الذي يمتلك سيارة نيسان ليف 2014، رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الأربعاء تفيد بأن تطبيقه سيتوقف عن العمل الشهر المقبل.
وقال لبي بي سي: “عندما تشتري سيارة، فإنك تتوقع الحصول على الدعم لها لمدة 10 سنوات على الأقل”.
وقال موريس: “هل سأشتري واحدة أخرى مرة أخرى، من هذه الشركة المصنعة، إذا كانوا لن يدعموها على المدى الطويل؟ لست متأكدا”.
“تصميم سيء”
وعلى الرغم من أن هذه المشكلة تؤثر على عدد صغير نسبيًا من السائقين، إلا أن الخبراء يتوقعون أن العديد من مالكي المركبات سيواجهون مشكلات مماثلة في المستقبل.
وقال الدكتور بنجامين جورمان، أحد كبار المحاضرين في جامعة بورنماوث، إن نيسان “كان ينبغي عليها حقًا أن تبني نوعًا من التوافق مع الإصدارات السابقة” حتى تتمكن السيارة من الاتصال عن طريق توصيل الهاتف أو عبر البلوتوث، مضيفًا أن “هذا تصميم سيء”.
لكنه قال، في المستقبل، يمكن لأصحاب السيارات الكهربائية الآخرين أيضًا أن يروا أن برامجهم تفقد وظائفها في نهاية المطاف مع تقدم التكنولوجيا، وتوقف الشركات عن إصدار التحديثات.
وأشار أيضًا إلى اتجاهات أوسع داخل الصناعة، مثل بدء بعض شركات تصنيع السيارات في فرض رسوم اشتراك شهرية للوصول إلى ميزات إضافية مثل التطبيقات.
وقال الدكتور جورمان: “أعتقد أنها ستكون مشكلة أوسع بكثير، لأن المصنعين يتجهون بشكل متزايد نحو بيع الأجهزة كخدمة”.
ومع ذلك، قال سام شيهان، محرر شؤون السيارات في شركة السيارات Cinch، إنه من المهم إبقاء المشكلة في منظورها الصحيح، حيث أن هذه الحالة لها علاقة كبيرة بكون السيارة Leaf رائدة.
“لقد كانت في البداية السيارة الكهربائية الوحيدة ذات السوق الشامل [electric vehicle] وقال لبي بي سي: “معروض للبيع، مما يعني أن البرنامج المتصل الذي يستخدمه قديم جدا”.
ويتوقع شيهان أنه على الرغم من أن السيارات الأحدث ستفقد في نهاية المطاف بعض وظائفها مع تقدم التكنولوجيا، فمن المرجح أنها “ستظل تعمل لفترة أطول بكثير من التكنولوجيا القديمة التي ظهرت في السيارة ليف الأولى”.
