يحصل الجسر الاسكتلندي على علاج حساس من الطرق السريعة الوطنية
كما يظهر الفيديو أدناه ، فإن الجسر المكون من 16 قوسًا والذي يمتد على نهر أفون على حدود West Lothian و Falkirk قد عاد إلى مجده السابق بفضل برنامج تجديد بقيمة 2 مليون جنيه إسترليني ممول من Historical Railways Estate (HRE).
تضمن العمل في Westfield Viaduct ، بقيادة المقاول الرئيسي Balfour Beatty ، إصلاحات البناء والعزل المائي وتركيب 19 طوبًا للخفافيش وستة أنابيب للمضارب وصندوقين للمضارب. استغرق الأمر 18 شهرًا لإكماله ، ومن المفترض أن نرى الهيكل ، الذي تم بناؤه في خمسينيات القرن التاسع عشر ، قائمًا لبضعة أجيال أخرى.
قال كولين ماكنيكول ، المهندس المدني في التربية على حقوق الإنسان ، إنه سعيد بمدى نجاح العمل. “كان للجسر العديد من المشكلات التي كانت بحاجة إلى الاهتمام لضمان بقائه آمنًا وفي حالة جيدة ، والعمل الذي تم الانتهاء منه يجعل أي خطط مستقبلية لإعادة فتح الجسر كمسار سفر نشط للمشاة وراكبي الدراجات وغيرهم من المستخدمين ، وهو احتمال حقيقي” هو قال.
Westfield Viaduct هو من بين 3100 مبنى سابق للسكك الحديدية تحتفظ بها National Highways Historical Railways Estate (HRE) نيابة عن المالكين ، وزارة النقل. على الرغم من عدم وجود صلاحيات للطرق السريعة الوطنية للطرق السريعة في اسكتلندا – فهذه مسألة حكومية تم تفويضها – إلا أنها لا تزال تعتني بجسور السكك الحديدية هناك التي لم تعد قيد الاستخدام.
تم بناء Westfield Viaduct بين عامي 1854 و 1855 كامتداد لسكة حديد مونكلاند. امتد هذا الخط الفرعي من Blackston Junction على سكة حديد Slamannan إلى Bathgate لمقابلة سكة حديد Wilstontown و Morningside و Coltness قبل أن يتجه غربًا لركض إلى المناجم حول Crofthead قبل أن يصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية الشمالية في عام 1865.
يحتوي الهيكل على 12 قوسًا كبيرًا يبلغ طولها حوالي 47 قدمًا واثنان صغيران في كل طرف. في المجموع ، يمتد لمسافة 660 قدمًا فوق الأرض والمياه ويقف على ارتفاع 60 قدمًا من أعلى القوس إلى قاع النهر.
قبل أن تبدأ التجديدات ، تم إجراء جولتين من مسوحات الخفافيش في أوقات مختلفة من العام ، بما في ذلك مسح إعادة الدخول الصيفي لضمان عدم عودة الخفافيش إلى مناطق العمل من أجل السبات. تضمنت الدراسات الاستقصائية المتسللين تحت إشراف علماء البيئة المرخصين للخفافيش الذين يقومون بفحص الشقوق في البناء باستخدام المناظير الداخلية (أنبوب رفيع طويل مع كاميرا بداخله) بحثًا عن علامات أنشطة الخفافيش. تم استخدام طائرات بدون طيار لمزيد من الفحوصات.
أي فجوة تظهر عليها علامات لفضلات الخفافيش أو البقع الداكنة على الحجارة ، والشقوق التي يصعب مسحها بشكل صحيح ، تم تزويدها بحواجز تسمح للخفافيش بالمغادرة دون إعادة الدخول. تم الانتهاء من جميع الاستطلاعات بموجب ترخيص الخفافيش من NatureScot.
تم تركيب صناديق الخفافيش والأنابيب والطوب المؤقتة في مناطق الهيكل حيث لم يكن العمل جاريا للخفافيش لاستخدامها بأمان خلال موسم السبات. تم بعد ذلك بناء العديد من قوالب الخفافيش والصناديق والأنابيب في الجسر كمجثم دائم للخفافيش.
وشملت الأعمال الأخرى إزالة الغطاء النباتي على نطاق واسع وإصلاح جميع المساحات الستة عشر ، إلى جانب إصلاحات الحواجز الشمالية والجنوبية وأعمال العزل المائي. كما تم تركيب ألواح تربيع جديدة من الحديد الزهر ، تم تصنيعها لتتناسب مع النسخ الأصلية ، لتحل محل العناصر التالفة ، وكانت الإصلاحات الحجرية مطابقة للألوان مع المواد الأصلية غير المصقولة بالرياح.
عادة ما يتعرض فريق التربية على حقوق الإنسان التابع لـ National Highways للنيران في وسائل الإعلام بسبب الاختصارات المخادعة إلى حد ما في صيانة الجسر الفيكتوري ، ببساطة يملأ الفراغات تحت الأقواس بالركام والخرسانة ، وبالتالي يمنع أي تطور للطرق الخضراء على طول محاذاة السكك الحديدية المهجورة أسفل الأقواس.
في يونيو من العام الماضي ، كان ريتشارد بوكر ، الرئيس والمدير التنفيذي السابق لهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، غاضبًا جدًا مما حدث لجسر موسغراف العظيم في وادي إيدن في كمبريا ، حيث قال: “لم أكن كبيرًا في حياتي” والآن يجب أن يتدحرج الرؤساء “ولكن ، في هذه المناسبة على الأقل ، يجب على الرئيس التنفيذي للطرق السريعة الوطنية الاعتذار رسميًا وكذلك إلغاء سياسة التخريب غير المبرر هذه.”
لقد دافعت شركة National Highways عن نفسها ضد الانتقادات التي وجهت إلى حشو الجسور. قال متحدث باسم الشركة: “كانت شركة National Highways مسؤولة عن رعاية أكثر من 3100 مبنى وأصول في منطقة السكك الحديدية التاريخية ، المستحقة على وزارة النقل ، منذ عام 2013. وتشمل الغالبية العظمى من عملنا إصلاحات وأعمال تقوية أخرى وخطط ترميم ، والتي قمنا بتنفيذها على مئات الهياكل. وبالمقارنة ، فقد أكملنا أعمال الحفر على 52 هيكلًا ، كل ذلك لجعلها أقوى وأكثر أمانًا لاستخدام الجمهور “.
تقوم مجموعة HRE Group ، وهي تحالف من المهندسين ودعاة النقل المستدام ومطوري Greenway ، بتنسيق الحملة ضد ردم الجسر. ومع ذلك ، في هذه المناسبة ، كانت مليئة بالثناء لمرة واحدة.
قال المتحدث باسم HRE Group Graeme Bickerdike: “جسر Avon بالقرب من Westfield هو أحد أكثر الهياكل لفتًا للانتباه في ملكية السكك الحديدية التاريخية في البلاد. لقد تركت عقود من الإهمال الكثير من أعماله الحجرية في حالة متدهورة ، في حين تمت إضافة نمو الغطاء النباتي وإصلاحات الطوب القبيحة إلى الشعور بالهدم. يعد هذا الاستثمار الكبير في تجديد الجسر خبرًا رائعًا ونرحب بالطبيعة المتعاطفة للعمل الذي قام به مقاولو الطرق السريعة الوطنية. دعونا نأمل أن تتقدم المقترحات لإعادة توظيف الهيكل لصالح المجتمع ، مع الاعتراف بوضعه كأصل بنية تحتية وميزة تراثية متميزة داخل المناظر الطبيعية “.
استبدال صفيحة الفرشاة
حصلت شركة Millar Callaghan Engineering Services على عقد لاستبدال ألواح الفرشاة التالفة والمكسورة وقضبان الربط التي تربط الهيكل معًا في الجزء العلوي من الأقواس الستة عشر.
أكد المسح التفصيلي أن الأبعاد التفصيلية والتصميم لألواح الحديد الزهر الفولاذية الحالية لألواح الاستبدال الجديدة سوف تتطابق تمامًا. تم تصنيع الألواح الجديدة وقضبان الربط في ورشة Millar Callaghan’s Irvine.
تم وضع رافعة عنكبوتية أعلى الجسر للمساعدة في إزالة الألواح القديمة وتركيب اللوحات الجديدة. تم استخدام منصات الوصول التي تعمل بالطاقة للوصول إلى كل من الوجه الخارجي والجانب السفلي للقوس لإزالة وتثبيت الأعمال الفولاذية.
تمت إزالة الألواح القديمة المتشققة والتالفة بعناية ومهارة لضمان عدم تفككها أثناء الإزالة. تم بعد ذلك تثبيت الألواح الجديدة وقضبان الربط وعزمها في موضعها. تم وضع طبقة جديدة من الطلاء لتجديد الأعمال الفولاذية الجديدة والحالية.
