تتخذ الصين خطوة أخرى وتقترب من الموافقة على القيادة الذاتية من المستوى الثالث. هناك بالفعل تسع علامات تجارية مثل BYD أو SAIC أو Changan
وسواء أحببنا ذلك أكثر أو أقل، فإن مستقبل صناعة السيارات يكمن بلا شك في السيارة ذاتية القيادة. لن يكون في العام المقبل. ليس من المتوقع حتى أن يتم ذلك في هذا العقد، لكنها تقنية مستمرة في التطور، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الاستثمارات الكبيرة التي تقوم بها الشركات المصنعة الصينية مثل BYD أو SAIC أو Changan لتطويرها. والآن هم على وشك القيام بذلك الموافقة على المستوى 3 للقيادة الذاتية.
كما تعلمون جيدًا، تنقسم القيادة الذاتية إلى عدة مستويات، حيث يكون الرقم 0 هو المستوى الأساسي الذي تتواجد فيه أي مركبة دون أي نوع من أنواع الأمان. مساعد القيادة (ADAS); و5، حيث لا تحتوي السيارات على دواسات أو عجلة قيادة، وبالتالي لا تحتاج إلى تدخل السائق لتشغيلها بشكل صحيح. هناك أيضًا أربعة مستويات متوسطة أخرى تم الوصول إليها وتجاوزها بالفعل في بعض الحالات.
وغني عن القول أننا لا نزال بعيدين عن رؤية سيارات ذاتية القيادة من المستوى الخامس. ومع ذلك، يواصل مساعدو القيادة توسيع وظائفهم وأصبحوا الآن قادرين على الحفاظ على المسار داخل المسار، وسرعة ثابتة، وإذا لزم الأمر، التدخل لإيقاف السيارة تمامًا. نحن نتحدث عن المستوى الثاني من القيادة الذاتية، الأكثر تقدمًا هو المستوى 2+.
تريد الصين أن تكون في طليعة تكنولوجيا القيادة الذاتية
تريد الصين، التي تعتبر في طليعة التكنولوجيا، أن تصبح معيارًا للقيادة الذاتية. ولهذا السبب، فإن بعض الشركات المصنعة لها منغمسة في سباق لتطوير القيادة الذاتية من المستوى الثالث، وهو السباق الذي كانت شركة BYD قد أكملته بالفعل. تم قطع أكثر من 150.000 كيلومتر في اختبارات التحقق من الصحة المطلوبة من قبل السلطات المحلية.
وتسعى الاختبارات المعنية إلى الحصول على موافقة السلطات الصينية لتسويق السيارات المزودة بتقنية القيادة الذاتية من المستوى الثالث. وهذا يشمل السفر لآلاف الكيلومترات في سيناريوهات مختلفة، مثل المدينة أو الطريق السريع أو في الظروف الجوية السيئة. كل هذا للتحقق من أن أداء التكنولوجيا المعنية فعال وآمن.
المستوى 3 هو خطوة واحدة فوق ما نحن فيه حاليا. إنها تقنية يمكنها تولي مسؤولية القيادة في البيئات المعقدة، لكنها ليست فعالة بعد بما يكفي للسيطرة الكاملة على السيارة، ولهذا السبب تتطلب إشراف السائق في جميع الأوقات.
وفي هذا السياق، أصبحت شركة BYD واحدة من أوائل شركات السيارات التي تم اختيارها لإجراء اختبارات التجانس المذكورة أعلاه. وهناك أيضًا ثماني شركات أخرى انضمت إلى هذه العملية، بما في ذلك Changan وGAC وSAIC وBAIC وFAW Group وXpeng وLi Auto وHuawei.
هناك بالفعل سيارتان صينيتان حاصلتان على موافقة المستوى 3
في حين أن العملاق الصيني قد يكون الاسم الأبرز في القائمة، إلا أن أول سيارتين منحتهما وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) موافقة القيادة الذاتية من المستوى 3 كانتا في الواقع هما أول سيارتين حصلتا على موافقة القيادة الذاتية من المستوى 3. ديبال SL03، النموذج الذي تعتمد عليه مازدا 6e، و أركفوكس ألفا إس.
وهذا يعني أن هذين الطرازين حصلا بالفعل على موافقة السلطات الصينية للتعميم باستخدام هذه التقنية على طرقاتها. ومع ذلك، فإن SL03 وAlpha S ليسا من السيارات ذات التكنولوجيا الثورية، بل هما أول من تمت الموافقة عليهما.
والواقع مختلف تمامًا، لأن هناك العديد من السيارات ذات العلامات التجارية الصينية التي تمتلك بالفعل الأجهزة اللازمة لجعل القيادة الذاتية من المستوى الثالث حقيقة واقعة. وهذا يعني، لديهم القاعدة التكنولوجية، ولكن ليس الموافقة التي تسمح لهم باستخدامهاولهذا السبب تعمل العديد من الشركات بالفعل مع وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات لجعل ذلك ممكنًا.
وبهذه الموافقة، تضرب العلامات التجارية الصينية مرة أخرى ضربة قوية لصناعة السيارات الغربية. هذه الشركات لديها، من ناحية، العضلات الاقتصادية كافية مستمدة من سياق تجاري مناسب يوفر لهم دخلاً كافيًا للقيام بالاستثمار اللازم لتطوير هذه التكنولوجيا.
ومن ناحية أخرى، لديهم المجموع بدعم من السلطات الصينية، الذين يدركون الأهمية التي اكتسبتها صناعة السيارات لديهم في السنوات الأخيرة على المستوى الدولي، ويعملون على تعزيز تطورها ونموها، وفي الوقت نفسه يسمحون لهم بتحقيق أهداف جديدة بحرية مع التوسع في أسواق مثل تلك التي تشمل أوروبا.
