مقارنة بين Audi A5 Limousine TFSI وBMW 318i: نسختان أساسيتان “ممتازتان” للغاية
في البداية، يقدم كلا الفريقين البافاريين مساحة داخلية متشابهة جدًا. في المقدمة، يعتبر طراز إنجولشتات أكثر تهوية إلى حد ما ويقدم بضعة سنتيمترات إضافية عند ارتفاع الكتف.
تأتي سيارة BMW مجهزة بحزمة M Sport وسيارة Audi مزودة بحزمة Tech Pro، لذا فهي تأتي بمقاعد رياضية. في A5، توفر البطانة دعمًا جيدًا دون التضحية بالراحة؛ في السلسلة 3 تكون أضيق قليلاً، ولكنها أطول في مسند الفخذ.
داخل
في المقاعد الخلفية، يمتثل كلاهما، دون دعوة الأشخاص طويلي القامة بالضرورة إلى رحلات طويلة بشكل خاص. الجزء الخلفي أكثر استرخاءً إلى حد ما في طراز ميونيخ، مع مساحة أكبر قليلاً للركبتين.
أيضًا في A5 المساحة في الصف الثاني صحيحة، دون أن تكون سخية. يمكن طي مسند الظهر الخلفي، المقسم إلى ثلاثة أجزاء في كلا السيارتين، من صندوق السيارة (في BMW فقط من هناك)، ولكن لا يمكن تعديله حسب الميل.
إليك ملاحظة جانبية صغيرة: في A5 لا يمكن خفض النوافذ الخلفية بالكامل، يتبقى حوالي ثمانية سنتيمترات من الزجاج، ولكن في المقابل تعمل وظيفة الرفع التلقائية حتى مع فتح الباب.
فيما يتعلق بقدرة النقل، توفر A5 مزايا واضحة. يمكن تحميل أمتعة أكبر بكثير من خلال الباب الخلفي الكبير مقارنة بالغطاء الكلاسيكي للفئة الثالثة. بالإضافة إلى ذلك، في BMW تبقى العتبات العليا في صندوق السيارة، وحافة التحميل أعلى بأربعة سنتيمترات من مستوى أودي.
البانوراما متوازنة في الوسائط المتعددة والحضور. تتألق الشاشات برسومات جيدة وبنية قائمة مفهومة، وعادة ما يقوم العديد من المساعدين الإلكترونيين بعملهم بشكل جيد، ويتفاعل التحكم الصوتي بسرعة ومفيد، ولا يوجد نقص في التطبيقات أيضًا، حتى ChatGPT. من البديهي تقريبًا أن تتعرف سلسلة A5 و3 على حدود السرعة وتتبنيهاويمكنها تكييف سرعتها تلقائيًا مع تخطيط الطريق.
محركات
يمثل محركا A5 TFSI و318i بقدرة 110 كيلووات مدخلاً إلى النطاقات الخاصة بهما; ونتيجة لذلك، فإن الفوائد سرية إلى حد ما. تحتاج أودي إلى 10.4 ثانية للوصول إلى 100 كم/ساعة وما يقرب من نصف دقيقة للوصول إلى 160 كم/ساعة؛ ومن الواضح أن BMW تتقدم بفارق 9.3 و26.9 ثانية.
بالمناسبة، يجب أن يتجاوز كلاهما بوضوح السرعة القصوى البالغة 200 كم/ساعة، على الرغم من أن وصول A5 إلى 216 كم/ساعة وSeries 3 إلى 223 كم/ساعة يتطلب قدرًا كبيرًا من السباق.
وفي هذا السياق، يُلاحظ أيضًا أن محرك أودي رباعي الأسطوانات توربو (150 حصانًا، 280 نيوتن متر) يصبح أكثر حضورًا من الناحية الصوتية عند الدورات العالية ويبدو أحيانًا قاسيًا إلى حد ما.
يبدو محرك BMW، الذي يبلغ سعته لترين أيضًا (156 حصانًا، 250 نيوتن متر)، أكثر جدية وكتمًاومغلفة أيضًا بالقطن. بالإضافة إلى ذلك، يترك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات في سيارة BMW انطباعًا أكثر يقظة مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ذو السبع سرعات في سيارة Audi.
سلوك
معيار، ترقى BMW إلى مستوى صورة علامتها التجارية التي تركز على ديناميكيات القيادة وهي على أية حال أكثر متعة من أودي. ولا يرجع ذلك إلى قوة 6 حصان الإضافية، ولكن، على سبيل المثال، إلى نظام الدفع الخلفي الديناميكي. وهذا، بالمناسبة، يحافظ أيضًا على نصف قطر الدوران صغيرًا؛ تحتاج سيارة أودي ذات الدفع بالعجلات الأمامية إلى مساحة أكبر بمقدار 70 سم على الأقل لتصنع شكل U.
وبينما تفتقر عجلة القيادة الخفيفة في Audi إلى بعض المعلومات، فإن التوجيه يثبت مرة أخرى أنه إتقان BMW: فهو يوجه بشكل مباشر ودقيق عبر المنعطفات. لكن في نظام التعليق، تبالغ BMW في الروح الرياضية; وبدون تنظيم امتصاص الصدمات، فإنه يتفاعل بقسوة شديدة مع المفاصل العرضية، ومع الإطارات الإضافية مقاس 19 بوصة، يجعل السيارة غير مستقرة.
حتى أنها مجهزة بعجلات اختيارية مقاس 20 بوصة، فإن A5 تسير بسلاسة أكبر وأقل قسوة إلى حد ما على الأسفلت المكسور، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الهيكل القابل للتعديل واسع النطاق الذي تم تجهيزه كإضافة. والأكثر من ذلك، فإن مكابح A5 أفضل بكثير: من سرعة 100 كم/ساعة، تتوقف أودي في المتوسط قبل مترين.
خاتمة
المركز الثاني: أودي A5 TFSI بقوة 110 كيلوواط. نوع جذاب وسلس أيضًا، لكنه ثقيل جدًا ومكلف للغاية ومحرك بطيء إلى حد ما. مذكرة AUTO BILD: 8.4
الموقع 1: بي إم دبليو 318i. خيار معقول وممتع أيضًا جزئيًا، على الرغم من أن المحرك لا يزال نظامًا غذائيًا خفيفًا.
