مقارنة أداء أودي RS Q8 مع BMW X6 M المنافسة: أكثر من 600 حصان، ما يقرب من 2.4 طن!
خذ على سبيل المثال أداء Audi RS Q8، الذي يحمل حاليًا الرقم القياسي لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات في Nordschleife بوزنه البالغ 2.36 طن. كانت الدقائق 7:36.7 التي أكمل فيها “النادي” بقوة 640 حصانًا أفعوانية إيفل، منذ وقت ليس ببعيد، رقمًا قياسيًا جيدًا لسيارة خارقة.
اليوم، الهيكل المتكيف (كلاهما)، مثبت اللف (كلاهما) بقوة 48 فولت (أودي)، التوجيه بالعجلات الأربع (أودي) وتسمح أنظمة الجر التي يتم التحكم فيها بالكامل (كلاهما) بالتكيف السلس والسريع جدًا مع أي مسار (سباق).
بالإضافة إلى ذلك، فهي تأتي مع إطارات عالية الأداء بتنسيق XXL (295 R 23 في أودي، 315 R 22 على المحور الخلفي في BMW) سطح مطاطي كبير يدعم بشكل مدهش مقاومة هذه الآلات الثقيلة للقصور الذاتي عند الانعطاف.
التكنولوجيا تصنع المعجزة
تعتمد سيارة BMW أيضًا على تقنية 48 فولت، ولكنها تستخدمها لمحرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات، والذي يعمل كمولد بداية للعمود المرفقي وكمساعد تعزيز. يضخ ما يصل إلى 9 كيلو واط (12 حصان) في النظام.
على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي الثقيلة لا تستحوذ على قلوب سائقينا من النظرة الأولى، إلا أنه من الصعب الهروب من سحرها الفني. مع إزالة المحددات، السرعة القصوى تبلغ 290 كم/ساعة (BMW) و305 كم/ساعة (أودي) يبدو الأمر جنونيًا إلى حد ما، لكن السيادة والاسترخاء تقريبًا التي يمكن بها قيادة هذه السيارات العضلية حتى بسرعات عالية تثير الإعجاب – وتزن – كثيرًا.
التصميمات الداخلية
على الرغم من أن كلاهما متشابهان جدًا في طابعهما الأساسي، إلا أنه خلف القيم التالية هناك اختلافات مرئية أو ملموسة أو مسموعة. تبدو المقصورة الداخلية الفاخرة لسيارة أودي أكثر اتساعاً، وتم ترتيب عناصر التعديل بطريقة رصينة وواضحة، وتهيمن الخطوط المستقيمة.
في سيارة BMW تشعر بمزيد من التكامل، وتبدو الأدوات وعناصر التحكم أكثر مرحًا. بشكل عام، تترك سيارة BMW انطباعًا أصغر إلى حد ماوالذي يُترجم فورًا إلى شعور بقدرة أفضل على المناورة؛ وذلك على الرغم من أن نسخة كومبيتيشن التي تم اختبارها تستغني عن نظام التوجيه الرباعي – أو التوجيه النشط المتكامل، كما تسميه شركة BMW – والذي يعد قياسيًا في سيارة X6 M.
وبفضل الإزاحة الأكبر أيضًا، يؤكد نظام التجميع الرياضي القياسي في BMW على الترددات المنخفضة لمحرك التوربو V8 بشكل أكبر، بينما تبدو أودي أكثر سطوعًا وقوة.
من 0 إلى 100 في ما يزيد قليلاً عن 3 ثوانٍ
في ضبط الهيكل، تختار أودي نطاقًا واسعًا جدًا، يوفر أقصى درجاته راحة تكاد تكون سيارة ليموزين لا تستطيع BMW إعادة إنتاجها. على الجانب الآخر، في الوضع الرياضي المفترض، فإن هيكل أودي يزيل فعليًا أي حركة، مما يجعل الأمر برمته جامدًا للغاية. لا تزال سيارة BMW، في Sport+، تسمح بحركات طفيفة، مما قد يساعدها في Sachsenring. الاتجاه في هذا الموقف مباشر للغاية وعصبي للغاية.
في الصباح الباكر يلتقي الاثنان لاختبار القوة في المطار، قبل أن تجري المعركة النهائية في ساكسنرينغ. نظرًا لأن كلاً من الضبط المفتوح يساعد على العمل بشكل مثالي، يتم إكمال الإجراء بسرعة. تفي أودي بالـ 3.6 ثانية التي أعلنها المصنع، بينما تخفض BMW رقمها بمقدار عُشرين. يعمل كلاهما على تسريع الرقبة والرقبة، ولكن في قياسات الاسترداد تتمتع سيارة BMW، مع نسبة تروس أقصر إلى حد ما، بميزة طفيفة.
BMW في Sachsenring، أمامنا بفارق ضئيل، حتى…
عند الكبح، يواجه نظام المركب الفولاذي في سيارة BMW نظام الفرامل السيراميكي القياسي الضخم (440 ملم) في سيارة أودي، ونكتشف المفاجأة الأولى: مع 31.1 مترًا ساخنًا و126.6 مترًا من سرعة 200 كم/ساعة، يبدو أن أودي تقترب من سيد المكابح، بورشه.
وجنبًا إلى جنب مع بيريللي المعدلة خصيصًا لهذا الغرض، تحقق أودي مسافات كبح نموذجية للسيارات الخارقة الأخف وزنًا بمقدار 500 كجم: “المقدمة”. تتميز مكابح BMW بأنها أكثر ليونة إلى حد ما، ويعمل نظام ABS بقوة أكبر، ولكن قيمها أيضًا عند مستوى عالٍ باستمرار. دعنا نذهب إلى المواجهة النهائية في ساكسنرينغ.
المحاولة الأولى مع أودي في الوضع الرياضي (وضع الأداء) تعاني، كما هو متوقع، من الضبط الصارم للغاية. لم يعد المحور الأمامي يعمل بشكل مثالي ويظهر الانعطاف. تبدو المحاولة الثانية، مع إعداد هيكل أكثر ليونة، أكثر مرونة، ولكن التوقيت أفضل قليلاً.
ننتقل إلى سيارة BMW X6 M، التي يعادل إعدادها الأصعب تقريبًا متوسط التخميد في أودي. بعد أربع لفات، عدنا إلى الحفر بابتسامة. هناك إمكانات هنا، إذا تجرأ المرء على الرقص قليلاً خارج الخط المثالي مع هذا الجهاز الثقيل. في المنعطف الأيسر متجهًا نحو مسار الكارت، تسير الأمور بشكل رائع عند 170، ثم تسير بشكل جانبي قليلاً، لكن يمكنك الاحتفاظ بالوقود والتوجيه المضاد وكل شيء على ما يرام.
في النهاية، تهيمن سيارة BMW بفارق ضئيل على حلبة ساكسنرينغ، لكن بشكل عام عليها أن تستسلم. خاصة بالنظر إلى مكابح أودي المتميزة. لم نشاهده هكذا كثيرًا.
خاتمة
إن كبح أودي المتميز هو الذي يقرر السباق. تحقق سيارة BMW المزيد من الرشاقة. وبصرف النظر عن ذلك، فإن أداء RS Q8 وX6 M Competition يتقاتلان على قدم المساواة.
